2023年玉雕调研心得体会总结 调研心得体会(汇总8篇)

心得体会对个人的成长和发展具有重要意义，可以帮助个人更好地理解和领悟所经历的事物，发现自身的不足和问题，提高实践能力和解决问题的能力，促进与他人的交流和分享。大家想知道怎么样才能写得一篇好的心得体会吗？下面是小编帮大家整理的心得体会范文大全，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

玉雕调研心得体会总结篇一

5月初的乌兰察布气候宜人、微风拂面。我盟党政考察团一行在盟委书记张院忠，盟委副书记、盟长付万惠的率领下，走进乌兰察布市化德县和商都县，就“十个全覆盖”工程进行考察调研。让干部们走出去，看看兄弟盟市的变化，只有亲身经历了，才能真正看到发展的差距，思想转变了，思路拓宽了，推动“十个全覆盖”工程的后劲才能更足了。

考察团首先考察了乌兰察布市化德县长顺镇德胜村“十个全覆盖”工程。车还没到目的地，便远远看到一排排黄红相间的小平房整齐划一，十分醒目。走进村子，一条条干净整洁的柏油路、拥有上下水的住房、商品琳琅满目的便民超市以及村民卫生室，都让考察团成员啧啧称赞。考察团成员与当地村民深入交流，详细了解工程建设的标准、进度等情况。

德胜村党支部书记薛永自豪地说：“实施‘十个全覆盖’工程以来，我们村完成总投资568.4万元，新建住房30户，维修7户，拆除危旧土房152间，新建戏台、广场、便民超市各一处。”听完他的话，一名考察团成员笑着问：“我用城里的房子和你这儿的房子交换，换吗?”“不换。”薛永笑着说。

通过看、听、问，考察团成员感受到了“十个全覆盖”工程给农民生活带来的巨大变化。“把一个村打造出新品位、新风格，赋予它丰富的文化内涵，这点值得我们学习。”考察团成员纷纷表示。参观德胜村幸福大院时，一名考察团成员走进一户家中笑着问住户：“大娘，你现在生活得幸福吗?”大娘高兴地回答：“做梦都想住进这宽敞明亮的大瓦房，怎么能不幸福呢?”一句朴实的回答让考察团的成员们真正认识到，“十个全覆盖”工程不是简单的盖房子、修路，更要为农村牧区日后的发展打好基础。

数字也许最枯燥，但数字却永远最具说服力。

请您耐心浏览如下一组数据：乌兰察布“十个全覆盖”工程实施以来，共投入资金22亿元，惠及30多万农牧民。完成危房改造3.9万户、街巷硬化1255公里、安全饮水工程433处，兴建卫生室285所、文化活动室417个、便民连锁超市283个，完成村村通广播电视工程7.5万户、村村通电4300多户、校舍改造23所，农村牧区居民养老保障实现了全覆盖，近5万名80周岁以上的老年人高龄津贴按时足额发放。透过这数字的背后，现已住上大瓦房、喝上干净水、用上放心电、生活质量加速提档的广大农牧民朋友，肯定会真心实意为“十个全覆盖”工程点“赞”。

每到一处，考察团成员们都认真听介绍，实地参观了解“十个全覆盖”工程推进的措施和办法。

让广大群众得到更多实惠，这是“十个全覆盖”工程实施的初衷，也是最终的目标。为了实现这一目标，就需要广大党员干部真正走进基层、了解基层，摸清底数、算好总账。一路考察，考察团成员感触最深的就是，每到一处，每进一户，不论是县长还是镇长，都对每个村民家中改造情况、投入资金了如指掌。

玉雕调研心得体会总结篇二

玉雕调研心得体会总结篇三

为扩宽农村工作思路，培养农村集体经济发展新思维，4月9日，梅江区大学生村官们驱车前往长沙镇小密村，就该村特色茶叶种植基地进行了实地调研。通过置身千亩茶园，亲身感受小密茶园的规模，听取小密村李昌友书记的情况介绍，我们深深感到，小密村依靠自身优势发展茶叶产业，开辟了村集体经济增长点，增加了农民收入，促进了新农村的生产发展，为大学生村官深入思考如何扩宽本村集体经济收入新渠道，实现经济增长，农民增收，提供了有益的启示。

在开发小密茶园的过程中，村“两委”班子成员探索出一些行之有效的做法和经验，主要是做到“三要三先”。

“人心齐，泰山移”，村两委领导班子是农村发展的核心，是村民致富的牵头人，牵头人是否决心搞经济，促发展，直接关系到农村集体经济出路。我们在调研中了解到，小密茶园发展初期，部分村委干部信心不足，工作阻力大，为了坚定村两委班子的决心，李昌友书记耐心开展思想工作，通过举例子、摆数据，最终说服了村委其他干部参与到茶园发展项目中来。领导班子拧成了一股绳，卯足了一股劲，决心发展茶叶加工业。经过村委干部齐心协力，20xx年，总投资200多万元、村委筹资参股50万元的小密茶园有限公司成立了，并且开办了大坑茶叶种植场，注册了茶叶品牌。小密村的集体经济开始步入全新的发展阶段。由此我们得到启示，集体经济发展难，最难在“决心”，要求发展，就要先求决心。

“细节决定成败”，寻求农村集体经济新发展从哪里切入，靠主观臆断不行，靠盲目上马也不行。村两委班子需要结合本村实际情况，开展深入调研，挖掘本村优势。我们在调研中得知，小密村两委班子选择发展茶叶生产加工项目，是深思熟虑的结果。小密村海拔500米，常年雨雾缭绕，自然环境优越，是种茶的“风水宝地”，经过细致入微的调研，茶叶生产项目上马了，由于对地理位置、气候特点和土质环境等因素考虑周到，项目很快步入了轨道，实现了理想的经济收益。由此我们也得到启发，集体经济寻突破需要从细节入手，通过调研寻找优势，顺应天时地利选择发展项目。

“科学技术是生产力”，市场经济环境中，科学管理和技术利用在农业发展项目中越发重要。在与李书记的交流中，我们得知，小密村的茶园项目并非一帆风顺，在发展的初期，由于不懂技术，缺乏管理，村民们总是瞎忙活：茶叶质量不高、价格低廉。茶叶不好卖，村民致富路子不好迈。后来，在小密村创业青年的指导下，茶园到大埔县、丰顺县等地参观学习当地茶叶生产技术和流程，掌握了梅州茶叶市场的基本情况；同时，茶园专门聘请我市知名茶叶专家江载宝为技术顾问，对茶园和合作农户进行统一指导和管理，对农户进行种茶技能培训。农户开始从种茶“门外汉”到种茶“能手”，脑袋中的种茶知识“富”起来了，茶园效益也明显好转。可见，唯有依靠科学管理和技术利用，集体经济项目的发展才能获得理想的收益。

玉雕调研心得体会总结篇四

8月2日，旗委书记麻永飞深入龙口镇梁峁山区调研“十个全覆盖”工程建设时强调，对农村修路、上水、危旧房改造、养老院建设等项目，要进行全面深入的调查研究，充分了解民情民意，因地制宜、科学合理地规划安排，努力发挥资金和项目的最大效益。旗委、宣传部长韩涛及龙口镇主要负责人陪同。

麻永飞先后深入龙口镇大口、沙坪梁、台子梁、麻地梁等村社走访查看了各地危旧房改造、通村公路建设、环境治理、抗旱减灾、村委换届等工作进展情况。

顺着的村间小路，麻永飞随机走向村民杨在柱家中。院里院外干干净净、齐齐楚楚。房檐下一个个空口的大水瓮，是用来收集雨水的。揭开旱井，麻永飞急切地询问了储水的情况。在杨家，麻永飞和75岁的王玉花老人及来串门的邻居老太太聊起了家常。“身体怎么样?医疗保险、养老保险谁帮助领?平时最多的花费有那些?乡村干部常常上门来吗?”谈到现实的生活问题，如干旱缺水路难行，麻永飞与大家一起交流，对于梁峁山区人口老龄化问题、供水通路等基础设施配套问题，还需成立专项课题组，要因地制宜地研究和制定人口分布与项目摆布的科学方案。

离开三道墕社，驱车继续前行。梁峁地区的山路，崎岖狭窄，仅仅容得下单辆小车通行，有些路段则更为惊险，俯瞰左右两面都是几十丈的绝壁沟壑。蜿蜒曲折，车子颠簸绕行近个多小时，来到沙坪梁村委会。6点多了，“艺人们”三五成群还在文化室里兴致地吹拉弹唱，地地道道的漫瀚调，神韵绕梁，让这个深处大山里的小村子更显有文化气息。麻永飞身临其境，用心聆听：“要积极鼓励村民参与进来，进而丰富和提升他们的精神文化生活。”麻永飞借此还与村民们了解了村卫生室以及村委会驻地其它房室的利用等情况。

在台子梁村，麻永飞认真询问了村委换届选举工作。已退休的老支书指着新挂在墙上的社会服务管理体系说道：“我们村严格按照选举制度，由村民自己选出自己的当家人。”麻永飞强调，要深入基层，充分掌握村情民意，加强指导;要做到纪律严明，程序合法，选好带头人;要营造良好氛围，按照各阶段选举工作任务扎实有序推进，从严查处不良选举和违法违规行为。在聊天中，麻永飞希望老支书继续发挥余热，为当地老百姓办实事。

麻地梁村是麻永飞当天调研的最后一站。傍晚时分，他来到了正在新建的幸福互助院工地，认真查看了解了工程进展、环境治理、道路硬化、配套基础设施等情况，并要求乡村干部要继续抓紧时间推进工程建设、街巷硬化和环境整治等工作，切实解决好老百姓的基础设施问题。

玉雕调研心得体会总结篇五

转眼间，一个星期的调研工作过去了。一个星期的调研实习只是时间大学生活中的一瞬间，但对于我们来说却是千金难买的宝贵光阴，我们都十分珍惜这一难得的机会。我们的这次的调研工作是做商场超市的便利设施对消费者行为的影响情况，一个星期的实习，带给我们许多宝贵的回忆，而这些经历犹如血液般融入我们的生命，成为我们成长的一部分，也是我们离开象牙塔前所迈出的最坚定的一步。

在此次调研中，我们的主要任务是分析商场超市的便利设施状况、设计问卷、实地调研和网络调研、问卷分析总结以及我个人的小组组长的工作。

在调研开始的第一天，我们便进行了任务的分析，主要是分析商场超市现有便利设施的总体情况，然后结合消费者的需求进行讨论。一开始，我们选择了分析单个便利设施（手推车）的状况对于商场超市的影响。虽然确定了明确的主题，但是也不知道从什么方面着手，只是傻傻的把老师上课的内容、书本上的内容和结合网络搜索到信息进行整合。后来和老师交流，才发现原来问卷设计存在一定的问题，调研的目的不明确，调研的对象过于简单无法突出总体情况等。这份调研所包含的痛惜也不可能作为主要的调查对象，同时老师也给出了方向性的指导，这对于我们下一步的调研工作具有重要的实质性意义。而我们也顺着这个方向重新进行了问卷设计。而在接下来的工作中，我们保持了我们新的主题，同时结合商场超市的总体情况、老师的指引，设计了一份可行问卷。这份问卷也得到了我们小组的一致认可，认为这是一份有价值的问卷。能够起到引导消费，改变商场环境的的作用。

问卷设计完成了，但是要如何开展调研活动也是一个值得讨论的问题，一开始我们认为商场超市便利设施的调查应该深入社区进行，但是我们经过网络的搜索，发现在商场超市周边调查更加容易引起消费者的认知感以及消除被调查者在陌生人调查的顾虑，这无疑方便了我们的调研工作，同时也能让我们的调研的数据更加的有参考性。

我们组员也深知，此次开展的调研工作是我们这次实习的重点。上学期在统计学课程上有过一些实践，但都是集中在学校进行，但对于出去外面进行调研，我们还是经验不足的。我们选择了附近的一个超市，在超市周边进行随机的调查。当然在整个调查过程中，我们遇到不少的麻烦。如虽然我们还是选择了正确的地方进行调研，但是部分被访问者还是没有很好的进行配合啊，不过这个问题也是我们小组在实地调研之前就预料到的结果，所以我们在进行实地调研之前，就不断的鼓舞大家，即使被拒绝了，也要继续进行下去，不管是一次还是十次，总有一次是会成功的。当然我们人力和时间都有限，最后我们完成了一百多份的实地调研报告。对于我们来说，也算是一个可以接受的结果。而在网络调查部分，我们也进行了网络问卷的调查，题目和实地调研的一样。不过对于网络调查方面，我们发动的对象主要是自己的亲朋好友，所以在调查起来明显比实地调研轻松得多。在整个问卷的调查过程中也没有出现什么意外，很快的完成了我们的小组规定的任务。

问卷调查结束之后，对于我们来说最为棘手的工作也算是来临了，大家对于问卷上收集到的信息如何做出一个中肯而且有利于商场超市发展的报告都百般思考。我们也对我们收集到的数据是否为准确数据心存疑虑。但是我们都坚定的相信，我们调查的结果，一定是有利于商场超市改变自身便利设施来引导消费者的。所以在最终我们用一天两夜的时间，写出了我们的最终报告，也算是对这次市场调研画上一个完美的句号。

最后谈谈我自己，我作为我们小组组长。主要负责每天考勤工作和任务安排。在当组长的第一天，也是很新鲜，很兴奋，我时时都会关组我们组调研的进程以及的状况，和组员讨论一下现有问卷存在的问题以及下一步进行的工作。在某种程度上说，我们组员都是平等的，不存在组长以及组员的分级。可是，有时候，组长也必须以一名组长的身份来要求自己，由于有时候会遇到大家积极性都不高的情况、调研工作缓慢以及调研工作无法按照规定的时间进行。这时候我必须要站出来，指导这些工作能够顺利的完成下去，同时也要保证小组队内的团结。当然这些都是建立在共同讨论的基础上的，只有大家都团结一致，我们的调研工作才能顺利的进行下去。

这次的市场调研是一次用自己的眼和耳去感受环境的机会，通过这一周的实习，我受益匪浅，对市场营销这门课程以及商场超市顾客分析等都有了更为详尽而深刻的了解，认识到了许多在学校学不到的东西，不再局限于书本，而是要有一个比较全面的了解。从而更深的了解市场营销这门课程的意义，这些都是以前所不了解的。

玉雕调研心得体会总结篇六

今天的供应链实验中，我扮演的是分销商的角色，具体到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。对于本次的供应链模拟实验，我主要有以下几点感触。

首先是说一下自己对自己岗位的看法：

开始实验时，我担任的是经理的角色，主要是协调大家的意见和看法，做出较好的决策，同时合理分配人员岗位，做到各个环节都有条不紊。在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。

为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我采取了这样的措施：

1、试运行期间：我们和制造商二达成了一定的口头协议，主要从制造商二那里购买产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监控制造商一的售出价格，发现其售价低时及时向制造商二反应，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。

2、正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成部分产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵制购买制造商的货物，从而造成了一定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链恢复，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场恢复了竞争。从此，我主要负责和零售的负责人做信息交换，及时获取客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以及时满足零售商需求，库存囤积也很少。

其次说一下自己对供应链模拟实验本身的想法：

1、实验模型分析：

此次模拟实验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点：

a）供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。

b）每个供应链环节只和其上游和下游进行交易。

c）分销商和部分制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。

2、实验模型改进：

a）政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监督和管制。

b）各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这直接导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争异常激烈，甚至出现恶性竞争。这不仅仅是1与2的区别，而是垄断与自由竞争的区别。原料供应商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。

c）各环节资金设置：可以考虑到供应链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。

d）特殊因素：实验中同学间私下的关系还是会影响到部分决策。实验中可以依靠个人间关系做成一定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的每一个环节上都有竞争，和实验中差异甚大。

最后谈谈自己的收获：

通过本次实验，我对产业链的整个运营情况有了初步的认识，同时对产业链可能出现的一些问题也有了一定的了解，同时对自己模拟作为信息交流员和产品采购员也是一次很好的锻炼，在担任经理的时候也对整个部门的设置有了一定的自己的想法，总的来说，受益匪浅。最后感谢老师以及我们批发一一起合作的所有同学。

玉雕调研心得体会总结篇七

今天是农历腊月二十九，在新的一年即将来临之际，我在鹤岗分公司调研室的学习生活即将告一段落。在调研室学习的短短21天时间里，使我对调查研究工作有了一个全新的理解与认识，使我明确了调研室在全公司中所起的关键作用和所占的重要地位，进一步加深了我对这一部门工作职能的认知。我感觉：调研室既是一个知识储备的海洋、学习成长的平台、全面发展的基石，又是一个团结温馨的大家庭，这里有严谨的工作作风、务实的调研精神和丰富的文化底蕴，其工作领域十分宽泛，综合性非常强。调研室是一个火一样的团队，大家都为着共同的理想而不断奋斗，挥洒汗水，施展才华，演绎精彩。在调研室学习期间，调研室的每位领导和老师都给予了我细心的照顾、精心的培养和不厌其烦的谆谆教导，使我的业务能力和综合素质实现了较大提升。在此，我要向调研室的各位领导、老师表示衷心的感谢和崇高的敬意。

一、学习与收获

行观察、了解、收集各种数据和素材，进行感性认识，更需要对所观察、所了解的现象进行理性分析、抽象概括、整理归纳、提炼升华。调查研究是马克思主义认识论的基本观点，是我们党的优良传统和基本工作方法之一，也是我们企业实事求是的思想路线在实际工作中的具体运用和体现。调查研究是现代企业必备的基本功。通过调查研究可以察实情，求真知，出良策，促工作。没有调查，就没有发言权，没有调查，就没有决策权。调查研究是谋事之基，成事之道。历史实践证明，无论什么时候企业上下重视调查研究，工作指导方针符合客观实际，企业的各项事业就会蓬勃发展；反之就会导致主观与客观相脱离，造成工作失误，给国家和企业带来损失。因此，搞好调查研究，不仅是一个工作方法问题，而且是一个关系到企业得失成败的大事，责任重大，意义深远。

要“准”。调查研究是为领导决策和指导工作提供依据与参考的重要工作，实质上是政策研究，其政策性和实用性很强，所以调研选题就显得十分重要。这就要求调研员要结合企业实际，围绕中心，服务大局，紧贴新形势，把握新变化，探索新规律，掌握新方法，坚持做到选题方向与企业的中心工作相承接、相一致。第二、调研过程要“实”。调查研究的过程是了解问题，分析问题和解决问题的过程。这就要求调研员必须通过实践，去了解事物的现状、性质和发展趋势，准确地把握事物的发展规律, 切实为领导服好务、为基层服好务、为矿工及家属服好务，进而为推动企业科学发展提供有力保障。第三、调研成果在“用”。调研成果只有被决策者采纳，直接或间接地应用于实践，才能对企业有利、对职工有利，才能推动企业整体工作发展。

二、体会与感悟

期间，使我感受最深的是：调研室的`各位领导和老师高度负责的工作精神、精益求精的工作态度，高效务实、雷厉风行的工作作风，严于律己、甘于奉献的高尚品德，以及面对困难无惧无畏、无怨无悔的奉献精神。调研工作是一件很枯燥的工作，凡是调研工作者都应具备甘于淡泊的作风。我觉得搞调研工作的同志要耐得住寂寞和痛苦，努力达到一种“淡泊以明志，宁静以致远”的境界，而调研室的领导和老师们做到了！或许你只看到了调研室的今天，但你不曾看见调研室的昨天；或许你只看到了调研室的成就，但你不曾看见调研室的奋斗；或许你只看到了调研室的高效，但你不曾看见调研室的勤奋；或许你只看到了调研室的成绩，但你不曾看见调研室的汗水。或许你只看到了调研室的荣耀，但你不曾看见调研室的执着；或许你只看到了调研室的光辉，但你不曾体会调研工作者们所付出的艰辛。在调研室门外有这样一幅对联，上联：“挥洒激情谋划兴企方略”，下联：“风雨兼程书写精彩人生”。调研室的前辈们正在用实际行动来诠释着自己的无怨无悔的人生。

学到的知识与技能会使我终生受益。今后，我要以更加饱满的热情，更加旺盛的斗志，更加务实的作风，以调研室的前辈们为榜样，求真务实、艰苦奋斗、拼搏进取，努力工作，认认真真学习、精精业业工作、踏踏实实做人，为成为一名优秀的调研工作者打下一个坚实的基础。我始终相信：“心有多大，舞台就有多大；思想有多远，我们就会走多远” 。

最后，值此新春佳节到来之际，我衷心祝愿：调研室的各位领导、老师们，身体健康，工作顺利，阖家欢乐，万事如意。

玉雕调研心得体会总结篇八

在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的复杂性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求结构多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋激烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反应，有效地提供顾客满意的产品和服务，已成为企业生存与发展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必须从传统的产品驱动向新型的顾客驱动管理模式转变。而供应链管理则是实现这种转变的最有效模式，它体现了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的管理理论与方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。有统计资料表明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着十分严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供应链网络结构，实现优势互补、资源和新技术(知识)共享、降低成本，以便更有效地积极参与国际竞争，就有被淘汰的危险。

一、我国汽车业供应链管理现状

首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此基础之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开始于供应的源点，结束于消费的终点。

其次，随着信息技术的发展和产业不确定性的增加，今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横交叉的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供应链定义为供应链是执行采购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是合适的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境变化的快速反应能力。

我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽—大众在学习德国大众先进经验的基础上，结合国内市场的特点和售后服务的多年经验，建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过sap-r3微机系统统一调度，各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。又如东风汽车股份有限公司根据汽车行业物流管理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，形成汽车行业的供应链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效管理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海大众提供服务转变为多客户服务(如核心客户：上海通用汽车、上海大众汽车有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等多项职能的现代化物流服务于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供应链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存结构等方面给予支持，使得钢材配送服务延伸至汽车生产的第一道工序;双方将联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目，在未来新车型的研发上加强前期的设计合作。

尽管我国汽车供应链管理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。

1.高额利润之下提升供应链管理的积极性较低

汽车(中国)公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%-5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍达到6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供应商对erp、供应链等优化管理的措施并不十分重视。对此，大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于erp或供应链的建设，而大部分乡镇企业的二三级零配件供应商根本不愿意为此掏出一分钱。

2.供应链内部竞争过多

我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%-5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的成本考验。但是，过于激进地对供应商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年代开始就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而，神龙每款型号的零部件采购量本来就少，供应商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而容易产生恶性竞争，神龙的成本客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供应商，各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且采用多家供货的策略，零配件厂的产能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供应商导致整个供应链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般采取的供应商管理方法是“一种产品，一个供货商;一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的发展，又让零配件厂商之间保持一定的竞争关系。

3.供应链物流成本过高

汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日趋激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都是控制在15%以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。

然而，系统的供应链管理迟早要成为中国汽车行业必须面对的问题，等到必须面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开始步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%-30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期结束后将形成全方位开放格局，竞争态势必然发生重大转变，新进入者将增加，集中度出现波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。

二、汽车业供应链管理的发展思路

1.分析市场环境

竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场机会。要完成这一过程，我们可以根据波特模型提供的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进行深入研究，掌握第一手准确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营管理人员的素质和对市场的敏感性;另一方面，企业应该建立一种市场信息采集监控系统，并开发对复杂信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客服务管理系统，就是掌握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。

2.识别顾客价值

供应链管理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易成本，因此必须从顾客价值的角度来定义产品或服务，并在不断提高顾客价值的情况下，寻求最低的交易成本。

按照营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或服务中所期望得到的所有利益，包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值。一般说来，发现了市场机会并不意味着真正了解某种产品或服务在顾客心目中价值，因此，必须真正从顾客价值的角度出发来定义产品或服务的具体特征，只有不断地为顾客提供超值的产品，才能满足顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。

3.制定竞争战略

从顾客价值出发找到企业产品或服务的定位之后，管理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚认识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。

根据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种基本战略形式：成本领先战略、差别化战略以及目标管理集中战略。譬如，当企业确定应用成本领先战略时，往往会与具有相似资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差别化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新能力和应变能力。

4.确定本企业的核心竞争力

核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的独特能力。供应链管理注重的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的不足，从而使整个供应链具有竞争优势。

在这一过程中，企业要回答这样几个问题：企业的资源或能力是否有价值;资源和能力是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得暂时竞争优势;这些稀有资源或能力是否易于模仿，使竞争对手难以模仿的资源和能力，才是企业获得持续竞争优势的关键所在;这些资源或能力是否被企业有效地加以利用。在此基础上，重建企业的业务流程和组织结构。企业应对自己的业务认真清点，并挑选出与企业的生存和发展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在挑选出核心业务之后，企业还应重建业务流程。

5、评估、选择合作伙伴

供应链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择合适的对象企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链管理中最重要的一个基础，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后服务、产品价格等方面全面考核合作伙伴。如果企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的机会，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。

对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：1、合作伙伴必须拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供应链的运作效率，从而为企业带来可观的贡献。这些贡献包括及时、准确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者服务，成本的降低等。2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否采取长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否一致，注重质量还是注重价格等。3、合作伙伴必须少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、机会与成本的浪费。4、在具体的选择过程中，管理人员一定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，提供信息的态度、对意外事件的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生情况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。

三、汽车业供应链管理的战略实施

1.树立供应链管理经营理念

而要在竞争中占有一席之地，特别是在不远的未来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必须提升供应链管理水平。然而，提升供应链管理不应该仅仅成为企业用来显示其管理符合现代的节拍一个口号，而必须深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应该说，提升整个供应链的价值绝非一件容易的事，尤其对于汽车业这么一个复杂的产业而言。实施的艰难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最后真的感慨供应链的形式主义和无能了。

2.发展以物流为中心的组织结构模式

哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客创造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程基本上都是采用劳动分工、专业协作为基础的基于职能部门专业化的“金字塔”结构，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客创造价值，只有整个过程，即当所有活动有序地集合在一起时，才能给顾客创造价值。企业的组织结构必须以供应链为中心，才能最大程度满足用户需求日益多样化、个性化要求。

3.确立供应链战略联盟伙伴关系

汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实情况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种情况说明即便他们是一个供应链关系，但也仅是一个物理上和逻辑上的关系，并没有从物流与价值链的角度去研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链管理认为上流企业简单将成本转嫁给下游企业的做法并不能增强自己竞争力。因为所有这些成本都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这需要改变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为紧密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作;强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题;强调相互之间的信任与合作，形成在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。

4.建立有效的信息系统

信息及时与信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的基础之上。因此供应链管理离不开迅速、及时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性，一辆车由数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为复杂的，建立基于第三方物流的物流管理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商提供有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供应链竞争能力，乃至整体竞争力的一条有效途径。