道路破损报告范文(15篇)
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道路调查报告
3月初,为摸清我县机耕道路建设现状,县农机局组织专门力量对全县10个乡镇的机耕道路建设情况进行了为期10天的专题调研。现将调研情况及建议综述如下:
xx县地处xx江淮丘陵东部,全县耕地62万亩,总人口45万人,其中农业人口34万人。机耕道7142.2千米,其中3m以上水泥路面270.8千米,砂石路面2488.8千米(其中:3米及以上723.6千米,3米以下1765.2千米),其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面质量较好的有568.4千米,占8%;路面质量一般的有3859.4千米,占54%;路面质量较差的有2714.4千米,占38%。总的来说全县现有机耕道路的主要特征是:路窄、坑洼不平。目前xx县机耕路的现状,已经严重影响了农机利用率和经济效益,而且常有农机事故发生,成为制约农机化发展的瓶颈。据测算,全县农业机械在田间作业转移时,因地块小和机耕路不畅通,使农机田间作业的有效利用时间降低20%-30%,每年造成无效油耗近1500吨,还加大农业机械的磨损。近几年来,我县虽然进行了公路"村村通"工程,部分涉及到"村村通"的农田机耕路得到了解决,但是没有从根本上解决问题。近五年新修机耕道路2429千米,近几年在中央及各级政府购机补贴政策的推动下,我县农业机械化发展步入快车道,特别是大中型农业机械的发展较快,xx年全县农用拖拉机保有量达58064台,联合收割机达到1693台,农机从业人员达到7万人,实现农机服务总值4亿元,增加值2亿元。如果机耕道路建设滞后,势必会影响农机的田间作业效率和效益,影响党和政府对农机化政策的落实。
1、规模集约化生产意识不强,维护措施不力。一方面,实行农村家庭土地联产承包责任制后,一丘稻田分成几块,农户对田间机耕道路的维护越来越少,有的为拓宽种植面积,将田埂挖得越来越窄,连行走都不方便;另一方面,随着市场经济的进一步发展,农民外出经商或务工的人数日益增多,农田出现荒芜,机耕道路缺乏维修,甚至被人破坏也无人问津。同时政府也没有制定相应的措施来保障和维护本村机耕道路建设。
2、政策支持力度不大,投入不足。由于地方财政吃紧,用于乡镇机耕道路建设的投入很少。近年来,全县的城镇建设、公路建设有较大改观,但乡村道路投入仅限于修修补补,对田间机耕道路投入更是微乎其微。
3、机耕道路建设缺乏统一规划和合理布局。全县现有机耕道路都兴建于上世纪七八十年代,当时机耕道路特别是田间道路主要用于人、畜力车的通行。加之多年来自然损毁和养护不力,致使一些大中型农业机械根本无法通行。
1、要有农田机耕道建设的规划。农田机耕道的建设是一个庞大的系统工程,量大面广任务重,国家应列入经济社会长期发展计划,各级地方人民政府必须作出具体的建设安排,把它作为发展现代农业、建设新农村的一项重要工作来抓。
2、积极引导和多方筹资,建立良好的投入机制。建议各级政府和有关部门将本村机耕道路建设作为"项目建设"来抓,加大投入力度。坚持"民办、公助"的筹集原则,形成以财政投入为引导、群众投入为主体、农业综合开发等项目资金投入为驱动的"三位一体"的投入机制。
3、要明确农机部门来牵头管理服务。农田机耕道建设涉及面广,涉及部门多。农机部门基层网络健全,农机专业人员具有管理优势,机械使用性能清楚,机械作业对道路的要求熟悉。因此,要明确农机部门来提供机耕道建设的规划、规格要求、项目核报等牵头服务。
道路调研报告
xx。
运输有限责任公司”。现将公司的可行性报告汇报如下:与内蒙两地间已经形成了稳定的货物流通。双方的资源需求趋于明显和急迫。我公司的货物运输多数是上述专线的运输工作,市场前景好,空间大。公司注册后,能够得到上级部门的有效监督和管理,更好地为社会服务,为我市建设做出积极贡献。
该公司拟注册资金50万,企业名称在工商部门已预登,注册地址为:
xx。
xx。
x,办公停车场地设在。
xx。
镇
xx。
x村东,龙山西路北侧,
xx。
市万丰采暖设备厂后临,该处与荆河街道毗邻,距。
xx。
x米,据我市知名的物流基地仅1500米,该处交通便利,区位条件优越。本公司设有大型停车场面积3000平方米,设有网络、调度办公室4间,服务用微机2台,打印机2台,电话1部。公司经营范围:普通货物运输。
拟申请的。
xx。
运输有限责任公司拟购大型普通货车5部,主要在。
xx。
与内蒙古两地运输。公司成立后对场地进行全面休整,办公区域积极改善办公环境,公司运行拟采取公车公营管理的模式运营。
目前,我们名下拥有配货站一处,已经经营八年,根据多年的经营和信息掌控,该公司拟购的5部车辆,每车每月至少可以经营3——4次,按照每车每月运行3次计算,每车每月每次利润月5000元左右,每月3次约15000元。5部车辆每月利润约为7万元左右。公司运营后,对加快我市的日常物资流通起到积极作用,有力的促进我市的发展。
该公司今后承运的货物主要。
xx。
与内蒙专线,该专线是最近两年才逐渐形成的流通线路,而且正处在发展的起步期,空间潜力大,没有涉及到其他运输范围。全年均有固定的货源,市场前景比较乐观。
因此,该公司的车辆投入后,对加快两地之间的物资流通起到积极作用,对社会上其他的运输经营者影响较小,甚至无影响。
道路调查报告
省厅交管局:
东港市公安交警大队按照部、省交管局《关于调查上报县乡道路交通管理有关情况的通知》要求,安排专门人员对我市县乡道路交通管理情况进行了认真调查,现将调查情况报告如下。
东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部,地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处,隔江隔海与朝鲜共和国相望,是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处,16个乡镇,3个农场;17个社区居委会,245个村委会。人口总数65万,面积2495.78平方公里。境内有201国道一条,东起丹东市四道沟,西止与庄河市交界处,全长约88公里;省道大盘线一条,南起孤山镇与201国道交接处,北至岫岩县交界,全长约24公里;县级道路10条,全长约314公里;乡级公路53条,约540公里。
全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道,平均日流量可达8000余辆。20xx年至今由于沈大高速公路封路,车流量巨增,平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆;乡级道路日流量达1500余辆。
1999年6月,东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求,在国道201线东港段开展创建平安大道活动,在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队,每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围,每个中队约30公里。但按区域划分,3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算,每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算,全市共有道路966公里,按公路巡警中队30人毛算,平均每个人管辖32.2公里,按实际上路面每个中队8人计算(有两名民警专门处理事故),平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析,存在的主要问题是:
1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看,每人平均管理30-40公里路段,很难做到管理到位。
2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例,据不完全统计,无牌照摩托车将近1万台,约占摩托总数的1/3。
3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足,管理不到位,农村不少人购买摩托车后,不能及时考取驾驶证,无证到处乱骑。
4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市,农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。
5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围,只限于交警自身,因此,覆盖面受到局限,交通安全宣传工作不到位。
6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规,任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。
7、交通安全设施不足。县乡道路,尤其是乡级道路无交通标志、标线。
8、公交车辆少。有不少村无公共汽车,既使有的村通公共汽车,也只限于每天一个往返。
9、乡镇无交通安全委员会,交通安全无人问津。
10、科技管理手段差,缺乏先进设备,主要靠人管。
(一)交通违章:
在县乡道路交通管理中,违章现象较为突出的行为有:
1、无证驾驶;
2、酒后驾驶;
3、农用车载人;
4、货车超载;
5、拼装车、改型车上路;
6、报废车上路;
7、逆向行驶;
8、超速行驶;
9、不按规定超车;
10、不按规定会车;
1、夜间行车不按规定使用灯光;
2、乘骑摩托车不戴安全头盔。
(二)交通事故特点分析:
20xx年,我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起,死亡14人,受伤30人,直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是:
1、从时间分布看,12时至24时为高发时段,共发生交通事故38起,占75%,零时至12时发生交通事故13起,占25%。
2、从路段分布看,乡路事故突出,共发生30起,占59%,县道发生21起,占41%。
3、从肇事车辆分布看,两轮摩托车21起,占41%,农用车15起,占29%,大小货车10起,占19.6%,出租轿车5起,占9.8%。
4、从事故发生形态看,正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主要表现,以上三种形态共发生一般以上交通事故45起,死亡12人,分别占全部事故起数和死亡人数的88.2%和85.7%。
5、以事故的性质分析,肇事后,不报案逃逸的占多数。
事故主要原因是:
1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人,是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展,两轮摩托车在农村发展较快。据统计,我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差,购买摩托车不上牌照,不考驾驶证就到处骑,加之不少农村不通公共汽车,两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处,常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中,无证、无牌10起,占47.6%。
2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉,发展较快,一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识,不能自觉遵守交通法规,加之车况差,导致发生交通事故比例高。
3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中,因超载引发的交通事故6起,占60%。
另外,车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要原因。
为加强县乡道路的交通安全管理,我们认为:
1、增加警力。根据县乡道路情况看,我市县乡道路近900公里,应设置3个中队,每个中队设10人左右为宜,以强化县乡道路的管理能力。
2、户籍化管理。在乡镇、村设立交通管理警务室,交通民警实行驻村责任制,负责交通安全教育、车辆管理等,并进行跟踪考核。
3、建立群防制度。实行专门力量与群众力量相结合,乡镇、村都要建立由交警参加的专门组织,抓好群众的交通安全教育。
4、在乡镇成立交通安全管理机构,使乡镇政府把交通安全工作纳入日程,把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中,作为一票否决内容。
5、县乡道路要增加交通安全设施。
6、发展公共交通事业,增加农村公交车线路和班次,解决农民乘车难问题,杜绝农用车、两轮摩托车违章载人问题。
7、增加科技管理投入,设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线电通讯设备。
1、强化公路巡警中队建设。1999年6月,组建了3个公路巡警中队,每个中队10人,3台巡逻车,组建了中队党支部,每个中队配备3名领导,修建均为二层楼的办公用房1000余平方米,建立了食堂、浴池、小洗衣房等,实行了警营化管理。
2、强化了交通安全村、交通安全学校的建设。全市在201国道沿途建立交通安全村21个,交通安全学校14所,民警实行包村(校)责任制,做到了组织落实,活动时间落实,活动内容落实。20xx年黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学校”。
3、强化公路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日,中队都有2人值班,其余警力备勤,对201国道进行24小时监管,做到了白天见警车,夜间见警灯。另外,我们在中队配备两名事故处理员,对发生在辖区内的交通事故,先期进行现场勘查。中队对一般以下事故直接进行处理,保证了快速、高效。
4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了《群体性突发事件处置预案》、《恶劣气候条件下的处置预案》、《交通事故现场处置预案》、《交通事故快速救援预案》、《治安、刑事案件先期处置预案》、《各警种联系制度》等,并每年组织1-2次对相关预案进行演练和培训,提高公路巡警中队的实战能力。
5、强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用,在市电视台、电台设立专栏,以交通安全村、交通安全学校、交通安全社区为平台,利用典型事故案例图板、挂图、宣传单、宣传车、交通安全知识讲座、交警杯少儿书画展、交通安全知识竞赛、万人签名等形式,宣传交通安全法律、法规,提高市民的交通安全意识、交通文明意识和自我保护意识,达到自觉遵守交通法规的目的。
6、强化事故黑点的排查治理。在每年事故分析的基础上,对事故易发点段进行排查,积极向政府提出整改建议,主动协调其他部门进行治理,20xx年以前排查出的黑点治理率达100%。
7、强化农用车违章载人的管理。针对农村集市农用违章载人的问题,每逢乡镇集市辖区中队集中警力,严格查处农用违章载人,一经发现,坚决予以取缔。保证了辖区内连续6年未发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路调查报告
目前,城市道路占用问题是一个棘手的问题,越来越受到城市管理部门,尤其是城管执法部门的重视。一方面是菜农卖菜难、“菜伤农”的尴尬局面,另一方面是市民抱怨买菜难、菜价贵;道路市场一方面影响城市环境,但越来越差,另一方面执法人员作用不大。为了有效控制道路占用这一顽疾,必须明确其危害,采取有效措施化解矛盾。在这次关于城市管理的研究活动中,我选择了调查和研究道路的占用。研究情况如下:。
本次调研活动主要采取走访了解当事人的方式。配合《县域环境综合整治实施方案》,针对青云路和薛涛路;街道两侧有25个店面,20个长期占用的摊位,20个临时占用的摊位,25个附近居住的居民和学生。被调查者中,15户为城镇居民和下岗职工,占17%;20.市区被征地居民占22%;15农民工及其家属占17%;15个农民占17%;20个工人阶级占22%;五个学生占5%。
对禁止占用道路的态度,从回答者的反应来看,非常赞成禁止占用道路的,回归民众的有46人,占51%;认为应该取缔但应该给予合理安排的有27人,占30%;有15人,占17%,认为方便周围人生活;2人,占2%,认为不应该禁止,否则会危及生存。
(1)它是唯一位于县城东郊的农产品批发市场,地处偏远,消费者很难买到蔬菜,菜农也很难卖出蔬菜。县城大部分住宅区周边都没有蔬菜网点,或者蔬菜网点的蔬菜价格过高,无法吸引附近的居民。农民种植的蔬菜一般集中在夏秋季,居民需求量大,不可能所有的季节性蔬菜都进入菜市场、菜市场、超市销售。所以这个季节占路的菜农大部分都是种植季节性蔬菜的农民。
(2)城镇下岗职工和失地居民,没有足够的资金开店,被没有专业技能的单位录用,找不到就业机会,为了养家糊口只能住在街巷里占路,摆摊成为谋生手段之一。
(3)占用符合就近购物的习惯,也为占用的流动摊点提供了一定的生活空间。由于职业经营者多为流动摊贩,多年不缴纳各种费用,人工成本低,出售的商品价格自然低。从服务居民的角度来看,占用道路具有“方便百姓”和“扰民”的双重特征,如卖菜、修自行车、修鞋等。,确实方便了周围的人。而且路边摊上的蔬菜水果,既新鲜又便宜,而且大部分经营摊点都在小区周边,真正符合小区居民的购物特点,从而吸引了一部分居民的消费热情。
职业管理是一个普遍的社会问题,是社会经济发展到一定阶段的必然产物。单纯依靠突击整治取缔很难从根本上解决问题,容易引发执法纠纷和社会矛盾,形成整治回潮整治回潮的恶性循环。因为目前不能让下岗工人和失地农民不劳动过小康生活,也不能为了方便群众、造福群众而改变占用道路的特点。我们能做的,就是尽力解决矛盾,根据占用道路的特点进行管理,让弱势群体有“出路”,而我们的工作有“出路”。因此,建议从现有的实际情况出发,采取以疏为主、堵为辅、先疏后堵、疏堵结合的方法,充分处理城市管理中的这一难题。
(一)季节性蔬菜和水果销售。在我们县比较有代表性的是青云路和新兴街的交叉口,薛涛路北段会在这里自发形成一个市场。每年不同季节的时令蔬菜水果都会自发来这里做批发生意。蔬菜水果上市的时候,这里就是蔬菜水果批发市场。这个时候路上全是小摊,不仅影响市容,还经常造成堵车。执法人员早上6点上班,在周围的小巷里为小贩设立了交易区。但由于周边小巷分散,影响了蔬菜的销售,城管人员稍有疏忽,又出现了小贩占道的现象,效果并不理想。因此,可以采取加强监管引导、设定交易时间等措施。
(二)因长期占用临街摊点。比如老汽车站附近的路边小吃,新竹都超市门口,早晚早起都很严重,安全隐患很大(比如小摊用液化气罐),烤肉串和麻辣烫油烟污染严重,食品安全问题,收集后产生的垃圾严重污染环境。在不影响交通和居民日常生活的前提下,建议根据需要,在适当的路段和街道上统一规划场地和标志,或者设计一些形状统一的简易集装箱或售货亭,方便标准化和管理,既能满足广大人民群众的迫切需求,又能促进弱势群体就业。
(三)面向农民自产产品和失业人员的零售摊点。根据我们县的实际情况,种植蔬菜的菜农大多是郊区农民,比如在县城西郊魏村种植白菜和花椰菜的,在城西北郊大窑堡村种植花生和白菜的,还有像北路东堡村的苹果基地这样有着几十年种植传统的农民。此外,城市中的失地农民和下岗工人大多年事已高,生活困难。他们经常从批发市场批发一些蔬菜水果,然后选择路边卖。建议路边可以悬挂条幅和公益广告位(如灯柱、电线杆等),禁止长时间占用道路,并指出某个地方要出售的导向板。
(四)十二宫广场周边环境管理。广场不仅是一个城市的基本形象,也是人们健身娱乐的重要场所。职业,噪音扰民,八字算命等。严重影响了交通秩序和周围环境。建议执法人员和广场管理部门一起清理。作为广场管理部门,他们更有义务配合管理自己的辖区,规范对指定场所的占用。
最后,希望通过相关部门的综合规划管理和执法人员的共同努力,真正实现规范、系统、便捷占用道路的目的,实现管理者、经营者和消费者的双赢。
道路调查报告
xx年8月11日,曲靖市罗平县发生一起11人死亡、4人受伤的重大道路交通事故。
经省政府批准,成立了由省安全监管局牵头,省监察厅、公安厅、交通运输厅、总工会和曲靖市政府及有关部门组成的省政府曲靖市罗平县“8·11”重大道路交通事故调查组(以下简称调查组),邀请省检察院派员参与。调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则对事故进行了全面调查。
xx年8月11日,曲靖市罗平县阿岗镇戈维村委会挖玉冲村郭双海驾驶一辆号牌为云dv5586“长安”牌微型普通客车,载乘15人(核载7人),从挖玉冲村前往阿岗镇。当日8时许,车辆行驶出约146米,在阿岗镇戈维村委会挖玉冲村“大转弯”下陡坡左转急弯路段,车辆驶出路面,翻下22.8米山坡,坠落于该道路下一台路面上,造成10人当场死亡(含驾驶人)、1人送医院抢救无效死亡、4人受伤的重大道路交通事故。
8月11日8时05分,罗平县公安局110指挥中心接到过路群众吴永平电话报警“阿岗镇戈维村委会挖玉冲村有辆面包车翻在路边,具体情况不清”,指挥中心立即指令阿岗镇派出所出警;8时09分,指挥中心再次接到吴永平电话报称“有7人受伤”后指令县交警大队事故中队出警;9时28分接到阿岗镇派出所反馈的“有10人死亡、5人受伤”的情况后,迅速组织交警、特警、刑警等警力50余人于11时50分左右到达现场,开展救援处置。阿岗镇党委、政府有关领导率领在岗的所有干部职工于9时30分左右赶到现场参与救援。
事故发生后,罗平县政府立即启动应急预案,县委、县政府领导率相关部门人员于12时30左右赶赴现场,组织开展事故应急处置工作。曲靖市政府接报事故信息后,按照市委书记高劲松、市长范华平作出的批示要求,市委副书记李云忠、副市长早明光率领安监、卫生、公安等部门于13时30分赶到现场,指挥救援和指导事故处置。与此同时,成立了市、县两级事故救援处置工作指挥部,指挥部下设综合协调组、事故调查组、善后工作组、医疗救治组、秩序维护组、宣传组、后勤保障组等7个工作组。罗平县设立了由县级领导、县直相关部门负责人和阿岗镇党政班子成员组成的9个善后工作组,进村入户“一对一”包户做好死者家属思想稳定工作,罗平县对每名遇难人员给予6000元救助费;每名受伤人员,设1个医疗小组,实行“一对一”救治。
省委书记秦光荣、省长李纪恒、副省长刘慧晏、尹建业分别作出重要批示,要求立即组织开展事故救援,抢救伤员、妥善做好遇难者善后处置和安抚工作;成立事故调查组,认真查明事故原因,开展责任倒查;举一反三,吸取教训,加大工作力度,进一步采取有效措施,坚决遏制道路交通事故频发的势头,确保人民群众出行安全。按照省委、省政府领导要求,省安委办副主任、省安全监管局副局长白光福与省公安厅党委副书记、副厅长董家禄及省检察院副检察长李波带领安监、公安、交通、监察、卫生、检察院等部门组成的省政府工作组,立即赶往事故现场,指导事故救援和处置工作。省政府工作组于当日下午17时左右赶到事故现场,初步查看现场后,召集现场有关人员对现场搜救和善后处理,晚上到罗平县医院看望了伤员,并召开专题会议,伤员救治提出了具体要求。8月12日上午在罗平召开有100多人参加的事故调查组成立大会,宣布了经省政府批准的事故调查组组成单位和成员,白光福为“8·11”重大道路交通事故调查组组长。听取县政府工作汇报和省级有关部门领导发言后,事故调查组组长对贯彻落实省委、省政府领导批示,加强安全生产工作,做好事故调查和处理善后等有关工作提出要求。
(一)加大安全隐患排查治理力度。罗平县应组织对全县范围内县、乡、村道路安全隐患进行逐条排查,逐一制定整改措施。对隐患整改过程中,不能保证安全通行的,应采取限制车辆通行措施,特别是要对营运车辆通行条件重新组织评估,确保安全。进一步加大资金投入力度,改善农村道路交通基础设施条件,努力解决农村群众出行难、出行不安全的问题。
(二)特殊时段要采取群防群治措施。赶集天、婚丧嫁娶、学生收放假日、重要节假日等群众聚集出行比较集中时段,出村路口要有专人盯守和提醒,重要路口要有执勤点,安排警力上路执法,加强路面管控,严处非法营运、超员、超速、酒后驾车、疲劳驾驶等违法行为。
(三)扎实开展农村地区微型面包车和摩托车专项整治。要全面摸清底数,落实车辆及驾驶员“一车一档”、“一人一档”,实行户籍化管理,落实“一盯一”、“一帮一”监管措施,村委会、村民小组、交通协管员、交警和片警要落实具体责任。对驾驶员安全教育要注重提高安全意识、责任意识,增强处置突发问题的技能。
(四)专项排查平交路口隐患。324国道师宗至罗平段,平交路口较多,安全隐患突出。曲靖市交通运输局要立即进行专项排查,结合实际,在主要的涉村(寨)、人员交叉通行等路口,设置减速带、安全警示提醒标志等安全防护设施。
(五)结合实际加强宣传教育。宣传工作要深入广大农村和边远山区,加强本地区事故典型案例警示教育,通过报刊、广播、电视、电影放映等形式,重点加强农村群众不乘座非法营运、违法载人、超员行驶等危害交通安全行为的宣传教育,切实提高安全出行意识。
(六)加强安全生产工作的组织领导。罗平县、乡(镇)两级政府要加强安全生产工作的组织领导,依法履行职责,切实落实政府安全生产监管和企业安全生产主体责任。各有关部门按照属地管理原则,加强协作,切实采取有效措施,坚决遏制群死群伤事故的发生。
道路调查报告
从现实生活中和书本中我们看到随着经济和社会的发展,城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题。在武汉这个超大城市中,这个问题尤为突出,在武大门前的拥堵现象是我们亲身经历的,对此感受颇深。在本次交通调研实习中,我在八一路珞狮北路交叉口这里负责珞狮北路直行和右转的车辆,通过本次观察发现了不少交通问题,同时也对这些问题提出了自己的解决办法。
这次调研时间采取了早高峰和晚高峰两个时段,通过记录机动车辆和非机动车辆的数量绘制出流量表。如右图所示,从该表中,我们可以直观的看到两条道路的通行量十分巨大,然而道路宽度是一定的,所以会造成大量拥阻。在调研过程中.
1、道路交通管理设施落后,交通组织和管控水平不高,措施不完善,形成了行人、非机动车、机动车三种类型混合的现象,例如非机动车在人行道上走,非机动车在机动车道上走等。
2、城市交通信号控制系统——红绿灯没有充分发挥合理的交通指挥和疏导作用,具体体现在各方向红灯、绿灯时间设置的不合理,有时候会过长、有时候会过短,这也会在一定程度上加重拥堵现象。
3、公民交通意识薄弱、普遍素质偏低。主要体现在高峰时段行人、非机动车等不顾红绿灯,组成一团就直接穿过马路而导致机动车辆尽管是绿灯也没有办法前行。
4、另外在此次调查中,通过的车辆大多是私家车。由于生活水平提高,小车就成为了人们的代步工具,我认为这是交通拥堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞狮北路和八一路在武汉市都是比较重要的的路线,但是容量明显与其地位不符。
从宏观上讲,应从城市道路规划和管理两方面讲。
在城市道路规划上,不能只看目前的社会经济发展状况,而应将眼光放得长远一些,预估到以后的社会发展和交通状况,走可持续发展之路,这样做出的决策才会更加合理。
在道路管理上,应该通过仿真交通系统的模拟,结合本地的实际状况制定相应的管理措施和相关条例。不能一味的照搬先进城市的模式,而应学习他们的经验化为己用。
认真贯彻落实以上两方面内容,则会是整个城市的交通问题得到缓解。从微观上讲,我们回到该交叉路口问题上。
首先要做的是将红绿灯时间设置合理。对信号控制系统进行系统评价,合理安排好时间,这样才能使行人、非机动车辆、机动车辆井然有序的行进。
然后是拓宽道路宽度,增加道路容量。通过对流量表的分析,很容易发现其实际流量与道路容量严重不符,因此拓宽道路宽度也是一种解决交通拥堵的方法。
再次是优先发展公共交通,减少私家车数量。正是从政府部门出发,应该制定相关的策略鼓励市民少使用私家车,多用公共汽车。接着就该提高公民的交通意识了。政府部门应该积极鼓励广大市民学习交通知识,提高法律意识,不要做违法违纪的事情,不要乱穿马路。
最后错开职工上下班时间也是一种很不错的办法。
道路调研报告
近年来,随着我市农村经济建设的快速发展,农村硬化路面建设迅速,改善了农机的交通环境,给农村道路运输的车辆安上了翅膀,上路行驶的拖拉机逐年增多,农村道路交通安全问题越来越突出,与拖拉机相关的交通事故时有发生,给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容,我们深入村屯和农户详细了解,找出农村道路交通安全的节点,找出问题和原因,形成如下报告:
对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈,尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致,主要是对政策法规的宣传更要深入人心,不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足,宣传教育方法单一,不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果,只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育,达到明显的效果,起到震撼和警示作用。
农村道路目前为混行路面,供各种车辆和人畜通行,农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加,道路较窄,安全标识不配套,给道路交通安全造成很大压力。
由于农民安全意识的原因,大部分农户能遵章守法,积极办理拖拉机登记入户手续,但还有相当一部分农民法制意识淡薄,不办理拖拉机落户和安全技术检验,更有一些人为了降低成本把安全当儿戏,达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶,给道路交通安全造成极大的隐患。
我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作,持证率在迅速上升,驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高,但还有一部分人比较被动,还需要严格管理和监督。
农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题,对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。
道路实习报告
重庆交通大学校园内。
本次实习时长为两周,具体工作安排如下:
24日:实习责任老师集中讲解实习任务、目的、要求及内容等;。
12月25日:领取仪器,检查仪器是否规范、精确、标准;进行基平、选点、测角工作;。
26日:内业处理;。
27日:基平、选点、测角工作;。
28日:定中桩、横断面测量;。
29日:中平测量;。
30日:画横断面图、路线平面图;。
31日:道路沿线调查;。
1月1日3日:元旦法定假日;。
4日:内业处理。
本次道路勘测实习的任务为道路定测,主要内容为选线测角、定中桩、测横断面、基平和中平测量,以及沿线路况和自然条件调查。其中,选线测角和基平测量可同时进行,紧接着同步开展定中桩和测量横断面工作,最后完成路线的中平测量。
具体步骤:
20xx年12月24日:
今天是实习的第一天,按照老师的要求,我们早上八点在第一教学楼集合,由朱晓兵老师为我们进行本次实习的理论讲解及相关的要求、注意事项等。由于实验室方面未协调时间,我们只有第二天早上才能领取测量仪器,讲解课结束后,我们回宿舍翻查道路勘测实习相关课本和资料,准备第二天的实习。20xx年12月25日:
按照要求,我们要在早上八点半到学校综合实验楼领取仪器。以每个班事先分好的小组为单位,每组领取一套仪器,其中有:水准仪、经纬仪、塔尺五米、四根花杆、卷尺、锤子、帆布包等。完成仪器的检查、调试后,由朱老师带领每个班的小组去确定起终点、水准点、大致路线走向,告知相关要求及注意事项等。由于明日有路基路面工程的考试,经申请,朱老师特允许我们明日只做内业处理,今天尽量完成路线的选线、定点、测角、基平工作。
我们组是本班的第二组,起点定在第一教学楼前的右侧,靠近三号门处;终点定在四号门到三号门的人行道上,重百超市对面,路线为起点经第一教学楼、土木建筑学院、交通运输学院、雅苑操场、四号门、人行道至终点。bm1和bm2分别在靠近起终点处。
为了节省时间,我们组又被分为两个小组,一组做定点测角,一组做基平测量。我和几个同学的任务是做基平测量。我们首先查看分析了起点到终点的地形走向,选择了起点经铁栅栏到人行道,再到终点的相对较短线路作为水准路线。根据对水准测量知识的掌握,我们拟定的基平测量步骤如下:
4、重复以上步骤,直至bm2,再由bm2测回到bm1。
由于未完整地掌握测量基础知识,我们组测量时没有同时进行水准路线丈量,也未曾标记点位,以致第一次的基平测量数据全部作废。商讨核对后,我们又开始了第二次基平测量,这一次标记了所有可能用到的点位并完成了水准线路距离丈量。与此同时,另一组的定点测角工作也已完成,今天的工作到此结束。
20xx年12月26日:
由于今天有一门重要的考试,老师也以批准不做外业勘测,我们的工作便主要是内业计算与校核。测角小组的测量误差基本为零,但我们小组的基平测量误差远远超出了限值,我们明天必须重新做基平测量。
20xx年12月27日:
按照约定,我们组早上八点半到达实习地点,今天首先要完成基平测量的返工。由于之前做的交点标记不够明显,加上昨天雨水的浸润,我们组的交点基本已找不到,这意味着我们还得重新定点、测角,25日的工作全部需要返工。
由于之前的操作经验,这一次我们组减少了不必要的时间耽搁,很快完成了基平和测角工作。接下来的任务是定线和距离丈量。由于点点之间路线长度较长,需要较多的人一起协调合作,工作稍显繁琐。知道下午六点半,我们才完成今天的任务。
做完中桩的计算,我们今天的主要任务是定中桩、测横断面。由于皮尺有限,我们只能先定中桩,再测定横断面。由于作业的定线工作做了许多有用的记号,中桩工作得以快速顺利完成。横断面的测定相对简单。本可以同时做中平测量,由于仪器不齐全只好中断。今天的工作到此结束。
20xx年12月29日:
今天只剩外业测量的最后任务:中平测量。昨晚数据的核对又暴露出几个小问题,我们先对几个错误的中桩点做了修改,然后未完的横断面测量与中平测量同时进行。由于天气异常寒冷,测量工作进程相对放慢,直到下午两点,中平测量全部完成,本次道路勘测外业测量工作到此也圆满结束。
20xx年12月30日:
今天的任务是内业处理,主要工作是画各点横断面图,以及路线平面图的绘制。横断面图是非常细致的工作,我们花了一个下午的时间才完成。由于路线平面图设计到非常精确的角度及曲线绘制,为了做到标准,我们采用了cad制图。
20xx年12月31日:道路沿线条件调查;。
20xx年1月1日-3日:元旦法定假日;。
20xx年1月4日:内业处理,资料汇总整理。
作为第一个专业相关的实习,此次测量工作给了我许多感悟和启示。相比去年的工程测量实习,道路勘测实习有许多的相似之处,更多的是对工程测量和道路勘测设计知识的融合贯通。对于此次实习,最大的障碍便是重庆愈演愈烈的寒冷。值得高兴的是,我们大家都没有因为寒冷而退缩,从早到晚,寒风从来不曾击退我们勘测的激情。由于知识的遗漏,在一些简单的工作上我们一次又一次的返工,但大家从来不抱怨,依然踏实认真地工作,一步一步地改进,直到得出标准精确的结果。测量期间,听说其他组爆发了激烈的争吵。我们组同样产生过分歧,庆幸的是我们能够尽量用平和的态度对待,分析产生差别的原因,认真讨论应有的结果。一些组员虽然对于书本上的知识和数据计算有些茫然,但是能谦虚听取他人的意见,对于相对较苦的工作会主动去做。实习让我学到了许多书本上学不到的知识,认识到书本上看不到的细节和问题;同时也是一种警示:这样的实习只是实际工程的九牛一毛,做起来已经显得繁琐,如果真正身处一个大工程之中,我们需要学习注意的问题还有更多,知识永远是无穷尽的,即使已是大学生,我们所掌握的东西还不够实操作的万分之一。我们只有亲身去体验去感受,才会学到真正值得学习的东西。
彩盒破损报告范文
1月11日,南京众彩发布了20众彩市场商品价格的分析报告。根据对整个市场7大类、66个主要农产品进行的监测显示,42个品种价格上涨,23个品种价格下跌,1个品种价格持平。值得一提的是,受去年第四季度的价格影响,今年春节前,水果、鱼和猪肉的价格均有明显下降,但蔬菜一路看涨,尤其是“蒜你狠”和“姜你军”来势汹汹。
水果价格整体处于小幅下降态势。
车厘子、橙子、橘子、柚子……最近,很多市民去众彩买水果。不过,众彩市场的.商品分析师李俊告诉现代快报记者,春节前不必急着囤水果,因为水果价格整体处于小幅下降态势,还是趁新鲜买比较好。
根据众彩市场价格监测数据显示,年,水果批发价格总体呈现稳中偏弱的态势。
“去年受厄尔尼诺气候影响,恶劣天气频繁出现。”李俊介绍,这也导致市民对水果的需求量疲软,价格一直不温不火。到了第四季度,北方水果和部分反季节水果上市量减少,价格才有所上涨。
这对市民囤年货会有何影响?记者了解到,春节前,各类时令水果占据果品市场“半壁江山”,如橙子、橘子、柚子等。随着上市量的增加,水果整体价格小幅回落,而临近年关,水果商急于抛货,价格将持续下降。
蔬菜“蒜你狠”和“姜你军”来势汹汹。
根据市场价格监测数据显示,2016年重点监测的30个蔬菜品种均价为4.98元/公斤,同比上涨10.91%,其中24种价格上涨,6种下跌。
李俊分析,去年第四季度,由于持续的阴雨天气和频繁降临的冷空气,导致蔬菜病虫害增多,生长受到影响。“毛豆角、丝瓜、豇豆、韭菜、生菜、土豆、油菜等蔬菜都有一定的减产,价格涨幅较大。”此外,大蒜春节前突破9.5元/斤大关。而生姜在2016第四季度受到产量下降的影响,价格从1.6元/斤涨至4元/斤。
李俊建议,年前一些能放置较长时间的蔬菜如白菜、萝卜和姜蒜等,市民可选择尽早囤货,不然年关将近,如果再遭遇降雨和降温,蔬菜价格将继续攀升。
粮、油、蛋年前价格总体平稳,销量大幅上涨。
值得一提的是,春节前腌鱼、腌肉的幸福指数很高,因为淡水鱼和猪肉的价格较去年都有所下降。
根据众彩价格监测数据显示,2016年重点监测的10种粮食均价为6.94元/公斤,同比下降1.84%。鸡蛋价格也基本以跌为主,2016年鸡蛋均价为7.22元/斤,同比下跌7.44%。食用油价格小涨,2016年重点监测的4种桶装食用油均价为65.47元/5l,同比上涨1.38%。李俊说,年关将近,市民备年货需求较大,由于粮、油、鸡蛋的货源充足,价格总体平稳,销量也大幅上涨。
道路调研报告
年度道路客运市场结构调整工作,市处组织两个调查组于20。
xx。
年10月16日至31日对全市道路客运市场进行了一次调查。调查以市区至各县(市)城关及周边主要地(市)的客运干线及农村客运市场为重点,对客运市场的供给、需求现状进行了分析,对部分线路的客运经营成本进行了抽样调查。调查组通过实地跟车考察,到车站、企业现场查验相关统计资料,召开经营者座谈会等方式,获取大量的第一手资料,为制定下一步道路客运结构调整的方案提供了依据。
调查将全市干线客运市场分为市区至各县(市)城关线路、市区至周边主要地(市)线路、距市中心20km范围内与公汽同线经营的短途客运线路及部分超长客运线路四个方面进行研究。
(一)市区至各县(市)城关客运线路。
市区至各县(市)城关客运线路一直是市处调控的重点。近几年,围绕压缩总量、提高质量、优化结构的调整目标,采取了严把车辆准入关、退三补三、资质评审、信息引导等方法,客运市场主体结构、运力结构及经营结构有了明显改善,部分线路的客运供求关系已趋于平衡,并处于稳定、健康发展状态。目前这些线路上,中、高级车发展到79台,占在线运力的30%。零散客运经营业户已全部完成调整、归并工作。
(1)襄樊至南漳线路。
运输能力分析:在线运行车辆44台,1204座,分属3家企业。其中:高级车1台,中级车(主要为依维柯)16台,普通车27台(大多为29座宇通车)。以高中级车日发3班,普通车日发2班计算,每日最高送达旅客可达5680人次。
运输需求分析:该线经营者联合经营后,为降低消耗,依市场需要对班次进行调整。10月份,中级车平均日发2.5班,普通车1.5班,出站实载率80%,该线实际客流量为3580人次/日。
经营情况分析:
1、运输收入:2002年9月份,该线客运总收入为:656617元,其中:客票收入570000元,货票收入62320元,包车收入24297元,实际运行车辆41台。单车平均收入:16015元。2002年10月份,受黄金周旅游客运需求大增的影响,该线总收入达889938元,实际运行车辆44台,单车收入20225.8元。
2、运输成本:以南漳籍29座宇通车为例,其月均消耗(不计人员工资)分别为:油料3600元;轮胎及修理费1400元;通行费2000元;养路费、客附费、运管费2620元;工商管理费260元;营业税344元;保险费500元;上交公司管理费1700元;折旧(以车14万,6年计算)1944元;检测费60元;客运站代理费1000元。合计15428元。
从车辆运行实载率及经营者盈利能力方面来看,该线处于比较均衡的水平。
(2)襄樊至保康线路。
运输能力分析:在线运行车辆15台,423座,分属二家企业。其中,高级车2台,中级车2台,普通车11台(大都为30座东风、宇通车型),以日发1班计算,每日最高可运送旅客846人次。
运输需求分析:9月份车辆平均实载率为60%,客流量为507人次/日。
经营情况分析:
1、运输收入:据调查车辆日均收入900元,月收入27000元。
2、运输成本:以保康籍29座宇通车为例,其月均消耗分别为:油料5500元;轮胎及修理费1700元;通行费2280元;养路费、客附费、运管费2700元;工商管理费360元;营业税700元;保险800元;上交公司管理费4500元;客运管理费1000元;折旧1944元;车辆月均审验费250元,合计为21734元。
襄樊至保康线客流量较小,但由于市场开放程度小,缺乏竞争,且车辆行驶里程高,票价到位,单车盈利能力处于较好水平。但车辆总量与其档次上不能适应保康开发旅游资源的需要,特别是在五一、十一旅游高峰期,其运输能力不能满足旅游人数激增的要求。
(3)襄樊至谷城线路。
运输能力分析:在线运行车辆43台,另有乡镇始发至樊城25台,挂长跑短10台在线经营,实际车辆78台,1485座,分属6家企业。其中,中级车17台(依维柯),普通车61台(大多为19座东风车)。以中级车日发3班、普通车2班计算,日最高可发送旅客6514人次。
运输需求分析:该线经营者联合经营后,停运车辆27台,实际运行车辆51台,1050座,车辆日发2班次,实载率80%,实际客流量为3360人次。
经营情况分析:据调查,该线车辆平均收入在1.2万左右。收入较低原因主要是停运车辆参加分配。
襄谷线实际核准经营车辆只有43台,843座,但由于大量乡镇始发车辆及部分挂长跑短车辆(谷城至武汉、荆门)参与襄谷线经营,加大了襄谷线上供大于求的矛盾。
(4)襄樊至老河口线路。
运输能力分析:上线车辆34台,645座,分属二家企业。其中,中级车(依维柯)20台,普通车14台(19座东风)。以中级车日发3班,普通车日发2班计算,日最高发送旅客可达3354人次。
运输需求分析:该线车辆出站实载率在80%,故日均客流量2600人次。
经营情况分析:
1、运输收入:20。
xx。
年9月份,该线客运经营收入总额达49.5万元。其中依维柯车平均收入1.8万元,东风车9000元。
2、运输成本:以18座依维柯车为例,月支出分别为:油料2700元;轮胎及修理费1000元;通行费500元;养路费、客附费、运管费1600元;工商管理费30元;营业税(含个人所得税)300元;保险800元;上交公司管理费800元;折旧3333元(车价24万,6年);检测费60元/月,客运代理费1000元;合计12123元。
该线车辆总量少,车辆运用率高,加之上交公司管理费低,单车利润处于较高水平。但车辆大多属于小型车,座位数较少,因此,遇客运高峰时,运力略显不足。
(5)襄宜线。
运输能力分析:上线运行车辆43台,另有33台起讫点为宜城乡镇的车辆投入营运,合计76台车辆,1411座,分属6家经营单位。其中,中级车5台(依维柯),普通车71台(大都为19座华西、东风车型)。按日发2班计算,可送达5644人次。
运输需求分析:该线实行联合经营,停运车辆30台,运行46台,782座,出站实载率90%,日均客流量2815人次。
经营情况分析:
1、运输收入:该线月收入为80.23万元,46台车平均分配,单车可达1.744万元,但由于停运30台车辆也参与分配,其收入将低于此水平。
2、运输成本:以19座东风车为例,月均消耗分别为:油料3180元;轮胎及修理费800元;通行费1220元;养路费、客附费、运管费2280元;工商管理费150元;营业税(车船使用税)430元;交通检测费53元;公安检测费69元;上交公司管理费1400元;客运代理费1000元;折旧990元。合计12030元。
该线由于大量乡镇始发车参与襄宜线经营,导致了襄宜线运力大大超过运量的矛盾;同时,停驶车辆参与分配,致使整体盈利水平降低,经营者缺乏发展后劲,也是导致该线车辆结构(仅有5台中级车)在全市处于最差水平的重要原因。
(6)襄枣线。
运输能力分析:该线上线车辆50台,933座,分属7家企业。其中,中级车(依维柯)19台,普通车31台(大都为19座东风车)。以普通车日发2班为据,中级车日发3班计算,日发送旅客可达4344人次。此外,乡镇始发至襄樊车辆有36台,720座。
运输需求分析:车辆出站实载率80%,日发2班,日均客流量3000人次。
经营情况分析:
1、运输收入:20。
xx。
年10月,襄枣快速线(21台车)总收入404215元,单车平均收入19428元。
2、运输成本:以依维柯为例,其成本为1000012000元/月(各公司收取管理费不同)。
(二)进城短途客运线路。
由于体制上的原因,进城短途线路客运车辆缺乏应有的调控,导致车辆总量过大,技术等级偏低,形象较差,已成为政府及社会各界关注的热点问题之一。具体表现在:
一是车量总量过大。进入城区的主要线路有:樊城至泥咀(81台)、樊城至欧庙(22台)、樊城至内燃机厂(67台)、樊城至东津(23台车)、樊城至伙牌(11台)、樊城至牛首(23台)、樊城至黄集(27台)、樊城至双沟(48台),总量达302台。另与泥咀、内燃机、伙牌、牛首同线经营的公交车近40台,运力大大超出实际需求。由于供大于求产生的无序竞争,恶性竞争日益加剧。
二是经营者盈利能力差。除少数客运线路外,大部分线路的客运经营处于微利状态,与公汽同线经营的更差。据调查,上述线路单车月收入70008000元,成本在60007000元(不含折旧),盈利能力差导致经营者无力更新新车,陷入买报废车、二手车上线经营,而又导致竞争力差的恶性循环。
三是车辆技术等级低,结构不合理。上述车辆大都为已行驶5年以上的1519座的小型客车,且不少为原城市客运淘汰下线及公路客运调整下线车辆,车辆大多破旧不堪,车容车貌技术状况较差,油耗大,污染高。
四是经营行为不规范,形象较差。由于竞争压力,经营者相互争抢客源而在城市干道沿街揽客、压站候客等屡禁不止,已成为影响城市交通和形象的重要因素之一。
五是与同线经营的公汽车辆矛盾多,协调难度大。长期以来,由于中巴车与公汽的管理隶属于两级政府中的不同部门,虽同线经营却不能同站点、同管理,相互之间经营矛盾、管理矛盾乃至冲突虽耗尽两级政府及相关部门的大量精力来协调,但未得到根本解决。
六是管理难度大。中巴车大部分为个体车主,经营高度分散,且经营者成份复杂,自律性较差。
(三)襄樊至周边主要地(市)。
由于主导企业的参与,襄樊至周边武汉、荆州、宜昌、十堰已完成了运力由普通车至中级车,再发展到高级车的两轮调整。上述4条线路有客运车辆98台(襄樊至武汉40台,襄樊至十堰25台,襄樊至宜昌12台,襄樊至沙市21台),其中普通车25台,中级车34台,高级车39台,公车公营车辆27台,基本形成了以中、高级为主体,以公车公营为主要经营形式的格局,取得了良好的经济效益和社会效益。如武汉线公车公营的资金年回收率34.4%,沙市线资金年回报率26.7%。
(四)南方线路状况。
枣阳、襄阳、谷城是我市三个重点民工输出县,输入地主要集中在广东。几年来,该客运班线得到长足发展,从事南方线路运输的卧铺客车近100台,目前经营形势不容乐观。以枣阳为例,每年有八、九万人在广东、浙江等地务工,以广东方向为主。公路运输是以大型卧铺客车为主要运输工具,但其经济效益却在下降。主要原因为:
1.其他运输方式的冲击。枣阳正处在京广铁路线上,近几年铁路运输几次提速对公路运输冲击相当大。从时间上相比,枣阳广州坐火车一趟只需18小时,而从公路卧铺客车就得2428小时;从票价上相比,火车票价每人81元,而汽车为每人160元,春运期间汽车票价上涨但火车票价却不上涨。经常出现一个村十几个人到广州打工,2人带上所有行李坐汽车,其余人节省钱坐火车的现象。
2.周边地区汽车争抢客源。打工的人绝大部分是农村人,面大地广,客源不集中,有很多人在农村设点,拉客后以低于正常票价3050元的价位转卖到其他客车上,从中谋取1040元的利润。
3.实载率下降,运输成本相对提高。根据国家规定,卧铺车由原来的2+2型改为现在的1+1+1型,车座位由原来的47座变为现在的31座,座位减少34%,但是票价没变。而随着高速公路的发展,单本运输成本也逐年增加。以枣阳澄海的卧铺单车为例,其一个月运输成本为:人员工资2500元,燃料费用6150元,轮胎磨损为1000元,修理费200元,折旧2000元,通行费6200元,养路费1020元,运管费256元,客附费2210元,工商、税金487.5,车、人保险费800元,10项支出月合计成本为22823.5元。该车座位为31座,单程票价为202元(春运期间340元),每月跑2.5班,以此计算,该车平均实载率达到72.9%时保本经营。但是近来年,外出打工的人形成了三、六、九往外走,七不出八不归的规律,所以客流量有疏有密。若赶上客流量少的班次,平均实载率达不到72.9%,经营就亏损了。据了解,目前平均实载率达60%。
为降低成本,枣阳、谷城等企业正淘汰卧铺车,更新大型高级客车。目前全市已更新34台。
调查中发现,全市干线客运结构调整虽然已取得了阶段性成果,但也面临着许多问题,主要表现在:
一是跨县(市)干线上经营主体的高度集中与车辆经营的高度分散的矛盾日益突出。虽然通过资质等级评定,零散客运车辆全部进行了集中、归并,但大部分仍属挂靠经营,企业仅仅履行收费职能。企业主体职能的缺位是目前客运线路上车主自发联合经营的一个重要原因,也是制约下一步结构调整的重要因素。
二是部分线路上车主联合经营,实行了平均分配的大锅饭政策,保护落后,不符合市场经济规律,经营者缺乏更新车辆的内在动力。同时,车主为维护既得利益,抱成一团,排斥其它先进的运力、运行方式进入市场,又将成为推进结构调整的阻力。
三是市区至城关线路上客运组织结构尚未有质的突破。受种种原因制约,有的是一条线经营企业较多,利益点难以协调;有的是认识不统一;有的是资金不足等,致使以线路为纽带,公车公营的运行方式在市内干线上仍未出现。
四是进城短途客运车辆结构调整任务重,困难大。因现行管理体制上的原因,襄阳区进城客运中巴与城区其它进城客运车辆、以及与公汽同线经营的客运车辆一直不能实行统一的宏观调控政策是制约短途客运车辆结构调整的关键原因。特别是与公汽同线经营的客运经营者或是担心市政府要取缔中巴车,或是害怕中巴车总量下降,公交车的班次要增加,一直不愿更新车辆上线经营,致使车辆结构调整步伐缓慢。
五是市场环境有待进一步改善。调查中,也发现客运车辆负担过重,有些收费标准过高,部分区域客运市场失序等问题,需要运管部门进一步加强管理,营造良好的经营环境。
20。
xx。
年是十五计划的第三年,抓好20。
xx。
年的结构调整对于实现十五客运结构调整目标具有重要意义。对下一步的客运结构调整提出如下建议:
1.客运结构调整必须坚持以发展为目标,以市场为导向。调整的目的是发展运输生产力,提高道路客运的竞争力和服务水平。调整的内在动力是市场,通过市场机制来配置资源、优化结构。就我市客运干线上客运市场现有的格局来看,无论是襄南线、襄老线的供需基本平衡,还是襄谷线、襄宜线自发下线车辆,都是市场竞争所形成的结果。
2.运力的调控应将供需基本平衡作为出发点和归宿。在目前行政审批保留的情况下,行业管理应运用必要的行政手段对市场进行调节,以实现运力供给与运输需求的基本平衡。在调控过程中,应充分注意四个因素。一是必须满足社会对道路客运日益增长的运输服务要求,即围绕安全、舒适、方便,严把车辆的技术等级、舒适等级关,合理安排发班密度,提高道路客运服务水平。二是保证市场经营主体有一定的盈利发展能力。企业是运输结构调整的主体,只是通过对总量的调控,保证经营者的经营处于一定的盈利水平,经营者才有升级、调整车辆的内在动力和能力。同时,多年的实践也表明客运经营者有利可图是减少恶性竞争、保持客运市场秩序稳定的一个重要环节。三是调控应保护和促进竞争。当一条线路上的客运利润处于较高水平时,应遵循市场经济规律,为其它资本、先进经营方式进入市场提供宽松的环境及公平的竞争条件,建立起正的落后的运输工具、运输方式及时退出市场的机制,以促进结构的上档升级。四是建立经常化、规范化、科学化的运输市场调查制度,对客运运力供给、运输需求及运输经营成本进行定量分析,确定市场供需求平衡点,为制订调控政策提供依据。
3.调控的方法应因线施策。因各地经济发展水平、管理体制、管理力度不同,各条线上市场环境有很大差异。且目前运管部门承担着保持运输市场稳定的任务,因此,在对运力进行调控时,要根据各条线的实际实施不同的方法。如对与公汽同线的进城短途客运线路,首要的任务是理顺管理体制。对所有进入城区的客运线路及车辆由一家管理,实施统一的调控政策。争取政府出台对与公汽同线经营的客运中巴与公汽车辆发展的调控政策,采取发放补贴、给予城市客运出租车经营权、由公汽公司出资购买同线中巴车经营权等措施,逐步调整、下线客运中巴车。在维持现行管理体制的情况下,对上线运力要压缩总量、提高车辆新度系数,对部分供需矛盾突出的线路实行退二进一,更新车辆必须是新度系数不低于0.6(使用年限未超过28个月的二手车)且技术等级达到二级的客车。在市区至各县(市)城关线路上,襄南线、襄保线、襄老线保持总量不变,重点发展中、高级车,考虑到目前襄保线、襄老线车辆均以小型车为主,可适当增加一些座位数较多的中、大型车。襄谷线、襄宜线则是压缩总量,重点发展中级车,通过实施退三补二(即下30个座位,上20个座位),将运力供给能力降至目前实际运行水平。在跨地线路上,下一步的调整重点在发展品牌线路、创塑品牌形象。
4.客运结构的调整应将经营结构的调整放在首要位置。调整不等于上几台高级车,调整也不是搞挂靠经营。对当前出现的各类联合经营运管部门要认真研究,规范引导。在进城短途客运线路上,鼓励经营者以线路为纽带,自愿实行联合,自律依法经营,并引导其发展成具有法人地位的、规范化的公司。在市区各县(市)城关线路上,鼓励沿线经营单位牵头,采取公车公营、股份合作经营、品牌经营等多种方式,实行联合经营。在跨地线路上,主要依托主导企业,扩大公车公营覆盖率。
农村客运市场作为道路旅客运输业的重要组成部分,在道路运输市场中发挥着极其重要的作用,它在一定程度上满足了广大农民的乘车出行需求,沟通了城乡之间的联系,加快了农副土特产品的流通,促进了地方经济的发展。近几年来,随着社会经济的日益繁荣,我市农村客运市场也得到了长足发展,但是由于受到市场发育程度的限制以及交通部门重视、引导不足等原因,全市农村客运市场发展很不平衡,存在着许多问题。
襄樊市辖三县三市五区,105个乡镇,2961个自然村,农业人口总量4150806万人,农民年均收入2176元。全市农村客运线路共计209条,1170台营运客车参营,总座位21407座,其中农用中巴车203台,2171座。主要车型有:友谊、华西、牡丹、微型面包及部分小东风等平均为17座的普通中巴客车,许多为客运干线上调整下线的二手车。全市乡镇至城关全部通达班车,乡镇与乡镇及部分村组间班车通达率达84%,村组与村组间除班车参营外,尚有近2万余台简易车(电麻木)参与短途旅客运输。农村客运市场主要运输组织方式:一是县(市、区)汽车客运站在部分乡镇设立分站或客运代办点,统一进站售票;二是部分线路经营业户以线路为纽带组成客运联合体,实行循环发班;三是大量的简易车在乡镇、村镇客源较集中的区域停放侯客,以出租客运的形式存在。
1、各地运输市场发育程度不一,制定统一的导向政策难。我市下辖三县三市五区,有三个山区县,经济发展水平差距大,有的地区农民年均人平收入不足1500元。收入水平底导致运输消费需求不足。从调查的部分乡镇来看,由于农民年均收入普遍偏低,对出行需求的要求首先是价格低廉,其次是出行方便,最后是安全舒适。从旅客构成成份看,乘坐班车的大多为进城出售农副土特产品和部分经商人员,农民之间走亲访友多用自备运输工具和租乘简易车辆。此外,农村客运市场还存在着季节性强、客流不集中等特点。而现有客运班线,无论是其运行方式,还是管理模式,远不能适应此客观要求。仅就价格来说,一辆从事客运的7座面包车一个月要交纳的税费1700元(不含车辆折旧)左右,而一辆机动三轮车(麻木)一年的费用仅为5001000元。客运经营者维持正常经营依赖于一定的客源和必要的价格水平,而这又超出农民的承受能力,形成在有些区域农民坐不起客运班车、经营者无力经营班车的局面。
2、从事农村客运的运输工具繁杂,准入把关难。近年来,随着农村路网改造步伐的加快,乡镇之间、村组之间铺筑、硬化了路面,通行条件的改善带来了多种运输工具的参营,而目前市场上缺乏既符合客运车辆技术等级条件,又能满足农村客运对车辆价格低廉的要求,导致大量的农用车、报废车、三轮摩托车以座位少、价格低廉、方便灵活,能实行门对门运输的优势占领了绝大部分乡镇与村组间的运输市场,形成了道路成网络,麻木通万家的市场格局。
3、行业管理中存在职能交叉,经营监管工作难。从调查的情况看,全市农村客运市场均存在着收费与管理职能交叉的矛盾,局规费办或交管站负责收取农村四小车辆的各种规费,但不参与管理。而县(市)运管所履行客运管理职能又在乡镇无触角,导致大多数参营车主认为收费后就该允许参营,对运管部门整顿农村客运市场进行抵触甚至围攻、打骂现象时有发生,造成农客市场秩序清理整顿难度加大。
4、农村外出劳力多,旅客流量下降。近几年来,由于外出打工人员日益增多,农村剩余劳力多是老人、小孩,一定程度上影响了旅客流量。客运量不足也是制约农村客运市场发展的重要因素。
针对农村客运市场的实际,当前发展农村客运要因地制宜,分层规划,培育市场,促进发展。
1、正视农村客运市场的实际,平稳解决农村客运车辆技术等级与行业管理要求差距较大的矛盾。近几年来各级政府对安全生产日益重视,特别是《安全生产法》出台以后,取缔农用中巴车从事旅客运输的呼声越来越高,但从调查的情况来看,由于农民承受能力差,农用中巴车在市场上仍有一定的经营市场,依靠交通部门一家之力取缔农用中巴车既不现实,也不利于农村客运市场的稳定。因此一是对已参营的农用中巴车要实行两个限定,即限定营运范围(村组之间十公里以内)、限定营运期间(两到三年为宜),逐步淘汰。二是要严把车辆安全关,对达不到安全标准(以公安部门是否核发客运车辆的行车证为据)的,不核发客运经营手续,并强制下线。
2、因地制宜,分层规划,积极培育、发展农村客运市场。一是在运力结构调整上,对经济较发达的县(市)内区间客运干线,鼓励发展高中级客车,逐步淘汰老、旧、破及技术状况不达标的车辆,在经济欠发达地区及乡镇间,鼓励发展适合农民携带农副产品的普通车辆,满足不同层次旅客的出行需求。二是在运力调整政策导向上,除鼓励经营车主更新车辆外,还可借鉴、偿试买断经营的模式淘汰老、旧、破和农用中巴车,即已买断车辆的方式获取部分乡镇线路的经营权,买断的资金由受益人(新车主或运输企业)承担,然后统一更新车辆。三是在客运班线的发展和管理上,要分层规划,区别对待。在经济发达的地区及县(市)城关及乡镇线路上,以发展定线客运、班车客运、城乡公交为主,推行经营主体民营化、客运车辆小型化、班次运行公交化,通过加大发班密度,方便群众出行。在贫困地区及乡镇至村组支线上,重在培育农村客运市场。要进一步放开市场,只要符合安全准入条件,就允许进入市场,不搞强行挂靠。要进一步搞活经营,客运经营以区域为主,不定班、不定线、不定站、不定价。要进一步简化审批程序,客运车辆实行准入登记制,车辆技术等级评定、从业人员资格证的核发从简。
3、加大非法营运的打击力度,规范农村客运市场秩序。大量电麻木、简易车从事农村客运,给农民出行带来一定方便,但安全隐患极大,对农村客市场也有较大冲击。因此在客运干线上,对此类车辆要重点打击,坚决制止。可由交通主管部门委托各乡镇交管站进行管理,同时应积极争取地方政府支持,与相关职能部门一道进行综合整治。
4、适当降低农村客运经营者税费标准,营造宽松的经营环境。从农村客运经营成本的调查结果看,各种税费占经营成本近50%,还有部分不合理收费。建议积极争取地方政府支持,适当调整税费,取消不合理收费。针对交通内部的各项规费,可按经营线路的冷、热程度做调整,不搞一刀切,切实减轻农客市场经营业户的负担,放水养鱼,为农村客运市场的健康发展提供好的环境。
道路破损修复工作计划
清单内工程的计量支付。
工程量的计算主要是计算工程承包商所完成的工程量。在工程进场的时候,工程承包商一定要认真核算工程量清单以及有关施工图纸,从而保证没有勘误的发生。若发现工程量清单之中有遗漏项或者计算误差,一定要根据新的清单数量对建设与监理单位进行上报并且审核。在审核通过之后,根据新的合同工程量来开展计量支付工作。
工程变更的计量支付。
为了有效增强对高速公路的管理,对工程整体造价进行有效控制,在工程施工中产生变更时,一定要由设计单位、建设单位代表以及现场监理三方共同签署确认之后,才可以开展计量变更。若原本清单之中没有相同或类似单价可以利用,变更项目时需要重新对新增单价进行上报,并通过建设与监理单位的认可;若合同之中没有明确的规定,就需要将变更金额算入结算合同总价之中。
质量保证金的抵押与返还。
所谓的质量保证金就是指工程发包人与工程承包人在建设工程承包合同之中形成的约定,在应付的工程款项之中预留一部分,用来作为工程承包商在合同中所规定的缺陷任期之中对建筑工程所出现缺点予以维修的资金,通常而言都是以合同中规定价格的5%为最高限度。在缺陷期过后,工程承包商根据合同相关要求向工程发包人申请返还这一款项向。
农民工工资的抵押与返还。
为了使得农民工工资的及时性与可靠性得到有效确保,在进行每期工程款项支付时,都应该根据结算时价格款项的1%当作农民工工资的保障金。若在工程施工期间,工程发包人或者监理人收到农民工工资拖欠投诉,一旦查实,工程监理人就会从保障金之中取出部分款项金额,对欠薪农民工进行工资结算。此外,还应该依照工程承包人所拖欠金额的具体金额予以适当的赔偿,通常而言会以所拖欠薪资的2倍作为标准予以扣除,将这项资金当作工程的违约金,而且不会再予以返还。若工程承包商在工程施工期间累计拖欠农民工工资两次及其以上,那么不仅要予以赔偿而且还要予以批评,把相关记录交至工程主管单位,并且将其记录到工程承包商的诚信档案之中。
提高监理人员的素质水*。
在高速公路工程合同管理中计量支付相关监理工作人员上岗之前,一定要拥有由相关单位所颁发的专业监理工程师证书;在开展工程监理工作时,应该对工程整体施工相关资料与工程合同予以充分了解,而相关单位也应该对监理工作人员开展定期的考核与培训,使得工作人员的综合素质得以有效提高。此外,工程监理单位还应该对所有从事计量支付工作的人员开展定期或不定期的审核,开展公开监督管理机制,从而使得整个计量支付工作公开、公正、公*得以有效确保。
保证计量支付工作的规范化与制度化。
为了使得高速公路工程合同管理中计量支付工作的顺利开展得以有效确保,在工程建设初期,建设单位相关部门应该根据建设工程项目的具体情况制定出科学的计量支付管理办法,从而给工程计量支付工作的上报时间、支付报表、支付流程以及支付依据等予以规范、详细的规定,并且对各个单位的计量支付工作人员熟悉计量支付程序、学习相关文件等予以统一的组织,使得计量支付工作在工程开展过程中可以更加规范化与制度化。
遵守计量支付原则,严格控制超支冒支。
在开展高速公路工程合同管理中计量支付工作时,相关工作人员与管理人员都要严格根据计量支付工作的相关原则,对那些不能满足工程合同支付条件或者与计量支付办法相关内容不符的,一定要予以严格的治理,决定不可以支付有关款项;对每期计量支付台账进行按时更新,对工程计量支付情况予以全面、准确的了解,从而有效避免工程建设超支与冒支现象出现。在有效杜绝超支、冒支现象的基础上,计量支付工作的相关工作人员还应该不断提高计量支付工作的速度,尽量缩短计量支付工作的周期,使得工程承包商的资金压力得以有效缓解。
综上所述,我们可知切实做好高速公路工程合同管理中的计量支付工作,有助于对我国高速公路工程成本造价、施工进度以及工程质量进行有效的控制,推动我国高速公路建设项目整体管理水*的有效提高,从而获取更大的经济利益。
道路实习报告
毕业实习的任务、目的和要求。
(1)全面深入的了解土木工程道路相关工作的意义,熟悉现行业单位方案设计方法和实际工作流程,使学生对土木工程道路相关工作实践有较全面的感性认识。
(2)进一步消化和掌握已学到的专业理论知识和专业实践技能,检查我们对学理论知识和专业实践技能,也检查了我们对所学理论知识的理解程度、掌握程度和应变能力。
(3)培养实践中的观察问题、分析问题和解决问题的能力,动手操作和计算机绘图技能,培养学生理论和实践相结合的能力,为今后较为顺利走上工作岗位打下基础。
(4)提高思想素质和专业素质,培养事实求是的工作作风和踏实、谨慎、认真的工作态度,给帮助我们树立良好的职业道德和组织纪律观念。
2.目的。
通过毕业实习,运用所学习的专业知识来了解道路设计的工作流程和工作内容,加深对道路设计工作的认识,将理论知识同实践相联系,培养实际工作能力和分析解决问题的能力,达到学以致用的效果,以便毕业后能更好的适应市场的发展的需求和社会的要求,同时,也是检验在校的学习所获得的成果,充分认识到自己的不足,查漏补缺,提高综合设计的技能,以达到专业培养的目标。
3.要求。
(1)了解设计院的工作程序,工程师的基本工作内容和工作方法,了解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。
(2)了解有关道路设计的法规、规范、标准,结合实习工作,在实习单位的指导老师的具体安排下,学习运用计算机绘图,进行规划设计方案的绘制。
(3)结合实际工作,学习运用计算机绘图,进行道路设计方案和道路施工图的绘制。
一、毕业实习的时间和地点。
实习时间:20xx年3月1日——20xx年4月1日。
地点:成都四川成都金牛区沙湾东二路1号智业世纪加州6楼。
单位:中国华西工程设计建设有限公司一分公司。
二、毕业实习的内容及体会。
四年的大学生活接近尾声,在即将踏入社会,面对竞争激烈的社会环境前,社会实践对我么来说是必不可少的重要环节,这是正式工作前的一次大阅兵,同时也是理论与时间相结合,并锻炼我们动手能力的大好机会,为未来的工作打下坚实的基础。
大四下学期的第一个月,我有幸在中国华西工程设计建设有限公司一分公司实习,在这段实习期里,我进一步了解了道路的深刻内涵,从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度,同时,对具体设计流程,平面图,纵面图,横断面图以及总体布置的要求规范都有了更深层的体会,空间概念也逐渐明晰,对未来有了新的定位,这段实习经历在我未来的道路设计生涯中将发挥不可替代的作用。总结这几天下来的收获,真的很大很大。
较困难的。平时同事们讨论的时候也会知道一些专业的东西,不过这些东西对于我来说,理解上都还有一定的困难,所以大多数的工作都是一些简单的常用表格的绘制和一些复印文件输入电脑的工作。随着慢慢的适应这个新的环境,也开始做一些简单的制图工作。第一个就是设计文件的数据恢复工作,由于公司接到一个设计审核的任务,所用就需要用专业软件纬地对原有的设计进行优化改进设计。由于得到的电子图纸都是已经成型的,需要用纬地进行数据恢复,以便优化设计使用。之前以为很困难,实际操作后才知道不难,就是利用原有地形图建立数模,在用纬地沿着原有平面图一点一点地描上平面曲线,系统就能自动生成需要的数据成果了。通过参与这次宜宾高速路的纬地数据恢复工作,实际得看到了高速公路的设计成果是怎么样的,学会了一些常用的路线线形是怎么用纬地画出来的,深入了解了高速公路这类高等级公路的实际设计需要考虑的参数与重点。平时,大家都在各忙各的,感觉整个公司都有一种热情、积极、奋斗的气氛,在他们中间,会不知不觉的去努力。
另一方面,从报到的那天起,我所感觉到的是设计院人性化的管理和每位员工的敬业精神。平时5点45下班,可同事一般都7点多才下班。记得一位企业家说过,当一个企业的企业文化能够在每位员工身上解读到时,这个企业就是一个优秀的企业。因为有了这些感想,在设计院实习的每一天我都有一种紧迫感,从一名未出社会的大学生最终成长为一名成功的土木工程设计师,我不仅要学习专研技术,更重要的是学习一种敬业精神,努力做到高效、自律、求实、创新,把自己融入到一个大团队中去,学习与同事交流沟通,组织协调,认真负责,增强自己的集体荣誉感,因为一个集体的成功就是每个员工的成功。
随着对这新环境和同事的熟悉,慢慢地进入上班模式了,主要是帮大家读读坐标、高程,做做表格,整理整理数据这些小事,期间也学会很多东西,看到了别人怎么去绘图,怎么去运用规范,怎么把理论的东西运用到实际中去。
道路实习报告
摘要:工程质量控制是整个监理工作的重点,与进度计划和工程计量相互制约,监理工程师监督承包单位按合同、技术规范、设计图纸要求施工,是监理工作的原则。
(一)实习的目的和意义。
实习是一种实践。是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节,是培养我们能力和技能的一个重要手段。
毕业实习是一门专业实践课,是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义,毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习,我们可以更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对社会的认识,增强对社会的适应性,将自己融合到社会中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离,为我们毕业后社会角色的转变打下基础。
这次浙江义乌成建监理咨询有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业知识的理解,也使我对课题有了新的认识,明白了完成一件“工程”所进行的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进行观察,也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。
(二)实习单位的发展情况。
义乌成建工程监理咨询有限公司座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及率先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。公司成立于20xx年3月。主要经营范围:工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理咨询服务等。公司为房开公司下属企业,发展前景可观。
(三)实习单位工程概况。
义乌市城北路延伸段(37省道—阳光大道)西起37省道,途径下骆宅村,东止阳光大道。设计线路总长1.9km,路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。
(四)实习要求。
在实习期间尽量用所学专业知识与工地现场所遇到的各种情况相对应,在有限的时间里能够学到更多与专业相关的有用东西。
(一)学习和领会施工图纸,参加设计交底和施工图的审核,参加监理工作会议,实习施工及验收规范,督促施工单位执行监理程序,工艺操作规定及质量标准。
(二)在监理工程师的指导下开展现场监理工作。
(三)检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况,并做好检查记录。
(四)复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭据。
(五)按施工图纸及有关规范标准,对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录,对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。
(六)担任旁站工作,发现问题及时指出并向本专业的监理工程师报告。
(七)做好监理日记和有关监理记录。
(八)检查施工现场的安全状况,发现问题予以纠正并及时向专业监理工程师或安全监理人员报告。
以上是作为一个监理员应该学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务,之中肯定还有很多小细节任务了,具体的就不一一写出来了。下面我来介绍其中的一个小部分吧。
污水管道的安装:
1、安管前应对管材质量进行检查,除有必备的合格证明文件外,还应对管材外观质量进行检查,例如:管节尺寸、圆度、砼外观质量。
2、管节安装前应进行外观检查,发现裂缝,保护层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进行修补并鉴定合格后方可使用。
3、管道应在沟槽地基,管基检查合格且平基混凝土强度大于5mp后方可安装,管节安装前应将管内外清扫干净,安装自下游开始,承口朝施工前进方向。安管时必须垫稳,逐节调整管节的中心及高程,安管允许偏差应符合规范要求。经监理工程师验收合格后应及时浇注管座混凝土。
等现象。
5、管道交叉施工时,必须按设计要求做好管道的保护工作。严格控制管节的标高及走向,相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。
6、操作接口时,注意接口的清洁、湿润和嵌实,注意嵌实材料的质和养护,为此,监理应对该施工过程进行旁站监理。
7、雨季施工时应合理缩短开挖长度,及时砌筑检查井,暂时中断安装的管道要临时封堵。(安管允许偏差按规范设计要求)。
实习总结和体会:
在这四个月的实习、生活和工作过程中,出现过很多的难题,但都在老师和同学的帮助下顺利解决了,在不断的学习过程中我体会到:写实习是一个不断学习的过程,从最初刚到工地时对一些专业知识的不足和认识的不够深刻到最后能够对其有深刻的理解,我体会到实践对于学习的重要性,以前只是明白理论,没有经过实践考察,对知识的理解不够明确,通过这次的顶岗实习,真正做到理论与实践相结合。
通过顶岗实习,我深刻体会到要做好一个完整的事情,需要有系统的思维方式和方法,对待要解决的问题,要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到,在对待一个新事物时,一定要从整体考虑,完成一步之后再作下一步,这样才能更加有效。
在实习也即将“结算”之际,我感谢在实习过程中帮助过我的老师和同学,感谢父母对我的支持。大学是个好的学习环境,也是个熏陶我们人文精神的世界。如果可以的话,我希望每个人都有这样的经历。授人以鱼不如授人以渔,置身其间,耳濡目染,潜移默化,使我们不仅学习到了身存本领,还学习到了先进的思维方式,让我们一生受用,并影响我们周围的人。
道路实习报告
我国高速公路经过的持续快速发展,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通,我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解,长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展,大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离,加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度,有效降低了生产运输成本,在更大空间上实现了资源有效配置,拓展了市场,对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
广韶高速公路是国家“五纵七横”规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分,广韶高速公路北起韶关甘塘,接京珠高速公路粤境北段,途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市,南止于广州市白云区太和镇,与广州北二环高速公路和华南快速干线相连,全长199.334公里,是广东省第一条通往内地的高速公路,也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。
通过对广韶高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路运营管理,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
20xx年1月8日。
广韶高速公路有限公司。
管理中心,钟落潭收费站,瓦窑岗服务区。
1、管理中心。
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况,保障车辆的安全畅通行驶的.保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况,两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
2、服务区管理。
高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行,最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益。坚持用户至上,服务第一,注重效益。
3、收费管理。
主要对来往的汽车收取费用,不同汽车分为五个等次,不同等次收取不同的费用,工作人员还介绍了收费的流程,和联网收费的内容。
4、路政管理。
主要负责管理和保护公路路产。实施公路巡查、。依照法律、法规,和规章,制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、。控制公路两侧建筑红线。审理从地面、公路上空或地下(跨)穿越公路得其他设施得建筑事宜、。对在特殊情况下,占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识,对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活,正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时,高速公路的管理问题也同样突出,这需要更多的人才投身于这个行业中,对于我们来说这是一个机遇,也是一个挑战,我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识,做到学以致辞用,为以后的就业做好准备,为未来的高速公路事业做一分贡献。
道路破损修复工作计划
1、在不断地巡查和维保中确保设备的正常运行。
2、跟进xxxx年遗留的工程问题,提出有效的措施进行整改。
3、严格按照年度培训计划进行培训,尤其是新员工入职培训。
4、建立设施设备保养计划,严格按照计划执行。
5、做好二次装修的资料审核和巡查工作,确保装修安全施工。
6、做好外包设施设备维保单位的选定和签订合同。
7、所有房屋资料的整理和档案建立。
8、配合营销和各部门的工作完成。
9、做好业户工程维修的有偿和无常服务。
10、建立设备档案和做好设备资料存档工作。
11、加强员工业务技能培训。
12、加强员工物业服务理念,懂得工程部工作内容,知道怎样对设备设施维护维修。
13、加强培修维修工对设备设施巡查保养观念。
1、经过对附近小区各个项目的走访,发现我公司工程部员工的工资偏低,人员少,希望可以得到高层领导的支持,从而提高我工程部员工的生活质量。
2、地下车库靠2#楼柴油发电机房部分照明点送不上电,严重影响了业户车库的使用,请集团协调相关部门解决。
3、小区单元门,围栏门禁锁希望尽快解决。
4、希望物业公司领导能够把各个部门的管理责任调动起来,管理好业主的过去生活习惯,把单元门地库通道门使用管理好给物业财产减少损失,减少维修成本。希望在新的一年里我们能更好的为业主服务,给业主创造一个值得信赖的物业公司。