2023年技术调研分析报告 技术调研报告格式(通用5篇)

随着社会一步步向前发展，报告不再是罕见的东西，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。怎样写报告才更能起到其作用呢？报告应该怎么制定呢？下面是小编帮大家整理的最新报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

技术调研分析报告篇一

发展规划的目标和内容与上级规划基本雷同

忽视了地方发展特点、阶段和水平，在指标上比照上级指标来确定地方发展指标，在产业选择上盲目跟风，一哄而起，造成产能过剩。

例如，某省“十二五”规划中设定了10%的gdp增长目标，省内13个地市设定的指标除一个地级市与全省目标相同外，其他全部高于全省目标。

又如，国家提出发展新能源产业，某省11个地市有10个提出要把光伏产业作为优先发展的产业。

空间规划多考虑布局不考虑成本

用计划经济思维方式来配置空间资源，多考虑政府投资的道路、建筑、公共场所等硬件设施的建设和布局;偏重于工程技术设计，不考虑发展阶段，不考虑投入产出等经济社会效益问题，追求过度超前，导致规划建设与经济发展水平不相一致;侧重于物质空间建设，对人的重视不够。

2、规划编制主体对利益的追求

规划编制主体的市场行为越来越严重

当前规划编制机构多为有自身经济利益诉求的企事业单位，同时还面临着激烈的市场竞争，使得很多规划机构为了效益最大化，不仅盲从地方长官意志，甚至推波助澜。

这与目前实行的以规划面积和人口规模为依据的收费制度不无关系，规划编制机构和希望“以地生财”、彰显政绩的地方政府在盲目做大城市规模上达成了默契。

3、规划资质垄断和规划学科封闭

一些规划机构代表了各自主管部门的利益，相互交叉衔接少。有些部门通过规划机构的资质管理，抬高了准入门槛，形成垄断。同时造成规划学科单一，形成了一个个封闭的学科话语圈。容不得外界提出批评和质疑，一旦有人提出质疑，或者把责任推给政府，或者指责别人外行，更遑论公众参与规划了。

4、规划专家评审流于形式

规划成果的审查有很多方面，这里只讲规划评审中的问题。规划理应由地方和专家共同来评定。

现实中，只要是地方没有意见，规划评审也就变成“走程序”，规划方案大多都能通过评审，专家的意见作用没有发挥。规划评审会逐渐演变成一种公共关系平台。

一些评审专家由规划编制机构邀请，自然存在说好话的现象;大多参与评审的专家既是裁判员又是运动员，自身也从事规划工作，要与地方建立良好的合作关系，不敢也不愿得罪地方;参与评审都有专家费，存在“拿人手短，吃人嘴软”的问题。

另外，规划评审会的专家构成过于单一，同行之间的评审造成大家一团和气、谁也不愿得罪谁，同时也不利于从综合性的角度审查规划中存在的问题。

5、规划决策机制和责任追究机制不健全

地方政府和规划编制机构之间的关系没有理顺

目前规划决策权在地方政府，而编制机构只有建议权，容易导致规划编制主体在规划编制中盲从于领导意愿，使规划成为某些领导盲目决策的工具。

多年来对规划本身的问题没有引起重视，对规划领域产生的诸多乱象没有从规划自身找问题，没有建立相应的责任追究机制。几乎没有规划机构或个人因其所编制的规划造成严重浪费或重大经济后果，而承担过相应的经济责任或法律责任。

技术调研分析报告篇二

20xx年是实现跨越式发展的关键之年，一年来，我们在县委、县政府和农业局的领导下，在省、市业务部门的指导下，坚持科学发展观，紧紧围绕农业产业结构调整，以农业局目标责任为主线，突出服务“粮、果、菜”三大产业，以科技入户为重点，以测土配方为切入点，较好地完成了全年工作，现将xx年主要工作总结如下：

为了全面增强农技干部服务“三农”的意识，不断提高农技干部的业务技能。我们坚持每周一、三，五政治学习，重点学习“十七”大精神、反xx文件及中、省、市有关文件，利用支部活动、共青团活动、工会活动、妇代会活动全面加强职工政治学习、结合“三项”活动，道德年建设、平安长武创建、“创佳选优评差”竞赛活动，每个职工记政治学习笔记3万字以上、写心得体会8篇以上，并由分管领导检查签字，办学习园地12期，黑板报28期。每周二、四为业务学习时间、重点学习业务知识、不断更新知识，定期召开培训会、研讨会、现场会、采取技术比武、现场练兵、开展高职带低职，以老带新的“传、帮、带”活动，利用农闲时间集中培训、演讲，并通过业务、政治、考试评比促进学习，巩固成果，提高素质。

采取送科技下乡、送科技入户及“科技之春”活动，利用科技赶集、培训、讲座、咨询等形式加强农业科技培训，举办各类培训班36（期）次，举办电视广播讲座26讲，办现场会9期（次）、印发《三情动态》、《农业科技》12期（次），发放科技资料万份，接待上门咨询近1万人（次）。

面对去年小麦播量偏大，施肥充足，冬季温度偏高，造成部分麦田旺长，杂草危害等问题，单位迅速成立业务骨干组成的技术指导组，在洪家、丁家、相公选点采取镇压、化控、割秧等措施，结合冬前化除召开现场会，技术指导群众全面开展麦田管理工作，为麦苗安全越冬打下基础。针对麦田旺长造成的脱肥田块，开展了有针对性的追施化肥和叶面喷肥，通过不懈努力，在严重干旱和冻害影响下，今年小麦仍取得亩产公斤、油菜公斤的好收成。

总结去年秋播及气候变化的特点，今年秋播前我们召开各种研讨会、分析会，制定了切实可行的秋播方案，并会同其它部门，在天气不利的情况下，宣传、培训、搞讲座、咨询，并实行领导包片、技术人员包乡（镇）、包重点示范村，确保技术投入准确到位，品种布局合理，播种质量规范，使全县11万亩小麦、1万亩油菜播种规范、无旺长和其它不利影响，为明年丰产丰收打下了基础。

按照农业部、陕西省农业厅的总体部署，县农业局的安排，我们制定了切实可行的技术指导方案，并实行技术人员包乡镇，责任到人，任务到人，定期检查考评，并对重点示范村丁家、山兴、下柳、七里、下孟五个村实行重点入户，送科技到乡、到村、到户、到田块，同时我们落实了西关村、姜曹村、孔头村、十里铺村、直古村、代岭村、东峪村、西坡村、庵里村、宜山村、武家村、西河村、安家河村、强村、西王村、新加坡村、回朝村等十五个县级科技示范村，制定了目标责任书，积极进村入户，指导、调查、培训，广泛开展服务，努力提高粮、果、菜的生产水平，带动示范全县农业生产，不断提高其生产效益。在抓好王东村、关路村、长灵村三个省级果园测土配方施肥示范点的同时，抓了五里铺、北关、东街等县级果园测土配方施肥示范点。根据我县特点及作物布局，分南、北、中三个习惯性生产区，结合坡、塬、滩地形特征，制定了我县大秋、苹果、蔬菜、烤烟测土配方施肥通知书，根据不同作物生产环节于关键时期派技术人员指导并发放通知书，共印发技术资料万份。

积极和西农大等院校科研单位联系，学习技术，并多方筹集资金，购买仪器和药品，根据单位实际情况，结合我县地形特征及作物布局情况，在抓好15个县级科技示范村和3个省级示范果园测土配方的同时，完成政府提出的果业局提供的省级、市级、县级示范村果园23个，农业局提供的新农村建设专业村，“一村一品”专业村18个，春季共采集土样172个，化验860项次，发放《测土配方施肥通知书》500份，《测土配方施肥建议书》2800余份，秋季采集土样198个，发放《配方施肥通知书860份，《测土配方施肥建议书》万份。全年共采集土样384个，代表面积26万亩，共发放《配方施肥通知书》5类万份，发放技术手册1000份。

以《小麦良种繁育基地》和《渭北高原小麦育种基地建设》两个部级科技转化项目实施为切入点，全面实施我县小麦良种繁育和转化工作，其中小麦新品种“长武521”已连续两年省区试评比第一，今年进行稳定性试验，已完成品种初审工作；另外，“长武612”、“长武863”参加国家区试及省区试，尤其是小麦新品种“长旱58”的育成推广，分别荣获市科技进步一等奖及xx年市科技进步与创新先进集体，今年又荣获杨凌农高会“后稷金奖”。

针对近几年我县地膜玉米栽培技术不规范的情况，我们抓住玉米价格持续增长的有利条件，在春播前请市农技站专家组对全县农技干部和各乡镇主管农业的副乡（镇）长、农民技术员进行了地膜玉米规范栽培技术培训，并制定长武县地膜玉米推广技术方案，制定并印发了《长武县地膜玉米高产栽培技术要点》，实行领导包片、技术干部包乡镇，抓示范村、示范点，积极推广平衡配方施肥、适期播种、带水点播、地膜覆盖等关键技术，在今春持续高温干旱的情况下，全县地膜玉米种植面积比去年增加，播种规范，全县5万亩地膜玉米平均亩产达660公斤，创历史最高水平；玉米超高产示范村5个，总面积467亩，示范户25户，平均亩产824。7公斤。

根据省、市、县安排，结合我县实际情况，我们于农业生产的关键季节、化肥进货及销售旺季，组织专业技术人员，集中对全县农资经营户进行检查治理26次，对大量化肥、叶面肥、生长调节剂进行了全面登记检查，随时检查，随时接受举报，全年查处不合格化肥5个门店，分别交有关部门进行处理，确实保护了广大农民的合法权益，也有力的维护正当合法经营工作，根据上级安排，我们对胡家河蔬菜种植及回朝村粮食生产两个专业村，进行“一村一品”专业技术指导包抓工作，通过我们努力工作，精心指导，两个村的蔬菜种植及粮食生产、养殖工作、分别比去年人均增收200元和160元。

1、努力完成了县上分配的4乡5村的“三项”教育工作。

2、努力完成了县上分配的部门包抓计划生育工作。

3、努力完成县上分配的部门包抓“两基”达标冉店初小建设工作，为该校捐读书260本，办公用品3000元，并捐款7600元帮助设施建设。

4、努力完成了县上分配的部门包抓扶贫村的全年各项工作。

5、完成了省、市、县分配的市场调查和化肥执法打假工作。

6、完成了道路整修和植树造林工作。

7、完成了“平安长武创建”和“公民道德年”建设工作。

8、完成了20xx年“创佳选优评差”工作。

一是农技推广经费严重不足，影响和制约农技推广工作的开展；二是专业技术人员不足，尤其是电脑、蔬菜、花卉、信息方面人才缺乏，跟不上形势发展的需要；三是农资打假方面的监测手段薄弱；四是由于体制政策等原因，农技人员培训深造少，对新技术新知识新信息只能靠自己从资料掌握一点，难以适应飞速发展的现代农业对技术的需要。

1、认真组织职工开展政治、业务学习，不断提高政治、业务素质。

2、精心策划，全面完成单位改革和竞聘上岗工作。

3、精心组织，全面实施科技入户工作。

4、克服一切困难，作好农作物各种季节技术指导工作。

5、认真做好科技宣传培训及“科技之春”工作。

6、做好单位的政治文明、精神文明建设工作。

7、努力完成上级分配的各项中心工作。

技术调研分析报告篇三

20xx年是xx电大实现更快更好发展的一年，我与全处人员齐心协力，共同克服困难，按照“提升水平、强化落实、突出效益”的总体要求，做好每项工作。现总结如下：

协助教务处安装和调试普专、两沟通、开放教育、成人大专各种计算机上机考试系统，使机考顺利进行。

2、在机房值班期间，辅导开放学院学生注册和登录学习平台、查找学习资源等在线学习方法。

3、协助开放学院制作高护专业课件包，共计18门课程，学生通过课件可自主学习。

招生工作是我校可持续发展的根本，我也投入到工作中，积极配合学校招生，按照学校部署先后到了武安和市里5个中学招生，发放招生简章20xx余份，个人招生4人，在以后的工作中继续重视招生工作，做出自己的一份力量。

1、完成学校各项活动的照相任务及摄像的采集和照片的冲洗工作。

2、完成了语音室、视听阅览室、多媒体教室、电子阅览室的值班、记录、定期维护工作，对在使用中出现的故障和问题得到及时的解决。

技术调研分析报告篇四

关于汽车行业调研的报告如何去撰写呢?如下是给大家整理的关于汽车行业调研报告，希望对大家有所作用。

(一)引子：2022年以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策层出不穷，各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注：政策大力支持新能源汽车的立意，以及未来是否还有进一步措施。我们认为，投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度，并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。

(二)问题：中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2022年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。

(三)现状：政策先行，部分整车企业压力山大。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评价体系。从2022年第一阶段燃油限制到2022年即将实施的第三阶段，要求整车企业的加权平均油耗不高于。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2022年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有近半数未能达标。如果2022年按第三阶段标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。

(四)机遇：与其打政策口水仗，不如打技术攻坚战。与整车企业的窘境相比，优势零部件企业则各显身手。我们认为，中国油耗标准提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等)，2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等)，3)启停电机(电池、电机)，4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等)，5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。

(五)挑战：中国企业(整车+零部件)将面临法规提升+国际竞争的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力，才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司：1)在细分市场中具有较高市场份额，2)研发投入具备规模且稳健增长，3)附加值相对较高等。

(六)风险因素：汽车行业销量不达预期;汽车节能技术路线变革;政策推广、执行力度低于预期。

(七)投资策略：汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。

一、中国原油，还能让汽车业奔跑多久?

中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2022年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以改变中国车用能源结构。

二、企业平均油耗，多数企业压力大

企业平均油耗标准是核心考核指标，2022年乘用车平均燃料消耗量降至升/百公里，2022年降至升/百公里。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2022-2022年)》，2022年生产的乘用车平均燃料消耗量需要降至升/百公里(第三阶段油耗)，到2022年降至升/百公里(第四阶段油耗)。此外，节能乘用车燃料消耗量2022年要降至升/百公里，2022年要降至升/百公里。

2022年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2022年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型国企集团)，25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按2022年标准严格实施，将有更多企业无法达标。

我们判断，未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于2022年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中占优，可以比较轻松的达标;而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而，事实上，在5月公告的2022年数据中，长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。

三、机遇：技术攻坚战

降低企业平均油耗，需要降低传统车油耗、发展新能源汽车双管齐下。

传统车降耗：根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，轻型汽车燃料消耗量试验包括城区和城郊循环多个工况(怠速、加速、匀速、减速等)，通过测量不同排放物浓度计算得到燃料消耗量。降低传统车燃油消耗的主要技术路线包括：

1)高性能发动机，例如涡轮增压汽油机有望实现7%-12%的燃料消耗;

2)轻量化，例如通过轻型结构设计及材料替代，可减少5-10%的燃料消耗;

3)启停系统，例如启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率;

4)混合动力，例如若采用混合动力系统，节油潜力约30%。

新能源汽车：根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。企业扩大新能源汽车的生产比例，将有助于降低企业平均燃料消耗量，从而达到企业平均燃料消耗量目标值。

四、高性能发动机：涡轮增压是看点

涡轮增压系统对燃油效率和性能提升均有明显效果。涡轮增压是利用发动机排出的废气的能量来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%60%。

国内涡轮增压器配置率将持续提升，尤其是汽油机涡轮增压器配置率提升空间巨大。面对与日俱增的环保和能源压力，内燃机节能减排是大势所趋。涡轮增压是内燃机节能减排的有效手段，其中汽油机节油效果5-10%，柴油机节油效果10-20%左右。2022年我国内燃机涡轮增压器综合配置率为;其中车用柴油机配置率为62%，未来的增长点主要来自于轻卡装配率提升;而车用汽油机配置率仅5%左右，未来提升空间巨大。

国际市场：涡轮增压器在国际市场的集中度较高，前五名生产商的市场份额达到84%。目前，国际上从事涡轮增压器生产的生产商包括：honeywell(霍尼韦尔)、borgwarner(博格华纳)、mhi(三菱重工)、ihi(石川岛播磨重工业株式会社)、cummin等。2022年，全球主机配套增压器需求约在3,300万台，美国honeywell公司的增压器总出货量占全球市场份额的30%，居行业首位;排名前五位生产商的增压器出货量占据了全球市场份额的84%。

国内市场：国际巨头抢占市场份额，国内龙头逐步由商用车向乘用车升级。康明斯、霍尼韦尔、博格华纳仍是国内最大的涡轮增压器供应商，外资合计占据市场份额60%左右。国内自主品牌增压器生产企业呈现一超三强的竞争格局：一超指湖南天雁，三强指康跃科技、潍坊富源、威孚天力。从客户结构看，自主品牌涡轮增压器主要供应商用车，而乘用车涡轮增压器对生产精度、噪声控制、电子控制元器件的要求更高，国内生产厂家仍处于研发探索阶段。目前，湖南天雁、康跃科技等龙头公司已具备一定技术实力，未来有望在汽油机增压器领域取得突破。

建议关注涡轮增压器企业的投资机会。目前国内涡轮增压器企业主要集中于商用车领域，未来若能有效突破乘用车市场，成长空间大。

五、轻量化：铝、镁合金应用比例提高

汽车轻量化对燃油效率提升的贡献明显。据工信部的油耗公告，按照不同车辆综合工况的油耗水平拟合结果为：汽车重量每降低100千克，可节约百公里油耗约升。在实际使用中，相关研究显示：若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，减少二氧化碳排放约50克/公里;汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低升。

针对车身、动力系统及底盘系统的替代材料使用是目前最主要的轻量化手段。车身、动力及传动系统、底盘和悬挂系统是汽车整备质量上的三个最主要组成部分，分别约占整车质量的1/4左右。在保证功能和安全性的基础上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的轻量化手段。例如，在汽车车身和底盘结构上，汽车厂商大量应用高强度钢等材料，在提高车身和底盘强度的同时降低了车身质量;发动机的制造利用轻质合金如镁、铝合金代替铸铁，减轻了发动机质量，同时获得了更好的发动机性能;绝大部分车型都开始将各种轻质材料引入汽车内外饰，既提升了汽车档次，又减少了内饰耗材和重量。

汽车车身：高强度钢板是当前主流，碳纤维材料在f1及超级跑车中已有应用。轿车车身占轿车自重的30%，高强度钢板厚度分别减少、和时，车身减重分别为6%、12%和18%。而从成本方面考虑，一般的高强度钢板单件均价相比普通钢板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通钢板减薄10%-20%，因此在汽车上使用高强度钢板成本基本不变。碳纤维车身质量轻、强度高，技术优势明显，但由于成本较高，目前仍主要应用于赛车和跑车上，例如瑞典超级跑车柯尼塞格(koenigseggccxr)采用了轻量化的全碳纤维车身钢制副车架，全车净重仅1180公斤。宝马将碳纤维作为公司轻量化的主要技术研发方向，目前已推出的宝马i3和i8采用了大量碳纤维材料，预计在未来1-2年内将实现纯碳纤维轮毂、方向盘等部件的量产，并逐渐应用到更多车型上。

发动机：铝制材料处于普及进程中，镁铝合金有望大规模应用。铝制发动机质量轻，散热性能好，铝合金等铝制材料逐渐被广泛应用于轿车发动机。市场上绝大部分的发动机缸盖都已经是铝合金材料，部分轿车发动机为全铝发动机，相比同等排量铸铁发动机，使用铝缸体的发动机能减轻20kg左右的重量。铝制发动机占比提升，将拉动气缸套销量的快速提升，中原内配作为全球最大的气缸套企业将明显受益。宝马目前大部分发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，最具代表性的是宝马的直列六缸发动机。镁铝合金材料的使用使得该发动机在原有全铝发动机的基础上发动机重量降低了30%，仅重161kg，而输出功率却提高了12%，油耗也有所下降。

内外饰：塑料材料在汽车行业中的应用前景广泛看好。塑料应用的最大优势在于轻，其比重不超过，而轻量化中常用的铝材质的比重为。以塑带钢是外装饰件材料选择的一大的趋势，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等;而汽车的内饰上塑料应用更多，仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、坐椅、后护板等使用的都是塑料。中国的塑料材料在汽车行业的应用尚处于初级阶段，应用量与进口轿车还有很大差距。在欧洲，车用塑料重量基本上要占到车重的20%左右，在德国平均每辆轿车使用塑料重量达300kg，占汽车自重22%。我国自主品牌轿车单车塑料的平均使用量为78kg，仅占汽车自重的5%-10%。

汽车轮毂：铝制车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来成长空间广阔。铝合金轮毂四大优势：1)重量轻，平均每只比同尺寸钢轮毂轻两公斤左右，减少起步和加速时的阻力，节油效果更好;2)散热性好，降低爆胎隐患，提高安全性;3)精度高，失圆度及不平衡重较小，以及弹性模数小，所以抗震性能更好;4)更美观，后期抛光和电镀工艺使其能制造出更美观多变的外形。综上所述，铝合金车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来市场空间广阔。

建议关注国内布局铝、镁、碳纤维等轻量化业务的零部件企业。

六、启停系统：配套率大幅提升

发动机启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率，实际节油情况与消费者使用情况、路况等综合因素有关。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。启停系统综合工况下有望实现3%-5%的节油率。但启停系统实际节油效果需要综合考虑消费者使用习惯、路况等因素。尤其是在中国路况过于拥堵的情况下，频繁启停可能会降低消费者使用体验。

启停系统目前国内车型配套率低，预计未来渗透率有望大幅提升，市场空间约200亿元。启停系统目前在欧美市场的装配比例达到30%-50%，但目前国内的配套比例仍很低，主要集中在豪华品牌的宝马、奔驰、奥迪车型上。随着启停系统向中端车型的普及，例如大众的帕萨特、高尔夫，马自达的cx-5、铃木的锋驭、吉利的ec7等，预计未来装配率有望大幅提升。按照30%-50%的渗透率，每套2000元左右的成本进行测算，对应市场空间约200亿元。

启停系统按照技术路线，可以划分为：分离式起动机/发电机启停系统(博世)、集成起动机/发电机启停系统(法雷奥)、siss智能启停系统(马自达)等。

分离式起动机/发电机启停系统：该系统应用较为常见，起动机和发电机独立设计，其余构成还包括增强型电池(一般采用agm电池)、集成起动/停止协调程序的发动机ecu和传感器等。博世是该种启停系统的主流供应商，搭载车型包括宝马1/3/5系、x3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰a/b/c/e系列(部分)，奥迪a6、a8，雷诺megane，欧宝corsa、astra等。

集成起动机/发电机启停系统：法雷奥i-start系统电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。该系统最初应用于psa的e-hdi车型上，预计未来将配备于10余个汽车制造商的50款车型，法国psa集团、奔驰及smart是法雷奥启停系统的主要客户。

siss智能启停系统(马自达)：该系统通过在气缸内燃料燃烧产生的膨胀力和起动机辅助作用共同起动发动机的，起动速度更快。目前已用于日本市场销售的mazda2、mazda3和mazda6部分车型上。

目前启停系统主要由博世、法雷奥等海外零部件巨头把控，建议关注能够提供相应部件的自主零部件企业。

七、混合动力：旧时丰田堂前燕，飞入自主品牌家

混合动力有望实现15%-50%的节油潜力。混合动力可划分为轻混合动力系统、辅助混合动力系统(中混)、深度混合动力系统，分别有望实现15%、30%、50%的节油潜力。如果采用插电式混合动力，则有望实现80%以上的节油潜力。

混合动力汽车全球年销量规模约160万辆，丰田、本田具有明显竞争优势。2022年全球混合动力汽车销售160万辆，分品牌看，丰田、本田、雷克萨斯三个品牌的市场份额分别为65%、11%、6%，具有明显竞争优势。

目前中国在售混合动力车型主要是丰田的凯美瑞(混动版)和普锐斯，长安、吉利等自主产品有望逐步跟进。2022年凯美瑞(混动版)、普锐斯分别销售5547辆、513辆。自主品牌方面，长安汽车、吉利汽车的混合动力车型有望今年四季度上市，逐步跟进。

预计2022年丰田、本田将在中国实现混合动力总成的国产化，加大混合动力的推广力度。根据丰田的云动中国计划，2022年将实现搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，未来实现新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。近期，丰田首个海外cvt工厂在江苏常熟投产，设计产能24万台。cvt作为丰田混合动力的关键技术，将为丰田在华推广国产混合动力车提供铺垫。

混合动力技术主要掌握在丰田、本田等日系车企，吉利汽车通过多年探索，有望获得突破。cvt变速箱是混合动力的主要技术瓶颈，目前主要掌握在丰田、本田等日系车企手中。吉利汽车通过多年探索，尤其是借助收购dsi，以及沃尔沃技术平台，预计混合动力技术有望取得突破。预计今年底吉利有望推出帝豪ec7混动版车型，该车采用发动机加双电机驱动模式，具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，综合油耗低于5升，节油率超过35%。

建议关注受益于丰田混合动力总成国产的科力远、广汽集团，以及近期有望推出混合动力新车型的长安汽车、吉利汽车。科力远通过收购湘南工厂，成为全球掌握动力镍氢电池的三个企业之一，并和丰田成立了科力美合资公司，将为丰田国产混动动力提供电池。广汽集团是丰田在华主要合作伙伴，目前在售混合动力车型为凯美瑞(混动版)，预计2022年还将推出雷凌(混动版)，将明显受益于混合动力总成国产化带来的成本下降。长安汽车、吉利汽车预计四季度将推出自主研发的混合动力车型，有望实现技术突破。

八、新能源汽车：确定的50万辆

确定的50万辆，仍存不确定性的500万辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(20222022年)》，争取到2022年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2022年超过500万辆。我们认为，2022年50万辆的目标有望大概率实现，存在不确定性的500万辆则更多取决于技术进步和成本下降。

新能源汽车进入销量快速增长期，预计2022/15年销量分别达到6万辆/40万辆量级，完成50万辆推广目标。我们认为，受益于：1)外部推广政策力度的不断加强;2)自身产品可靠性、新品投放速度快速提升等两重因素的共同驱动，新能源汽车的销量进入快速增长期，预计2022年、2022年的销量分别达到6万辆、40万辆的量级(2022年：万辆)。

新能源汽车月度销量呈现加速态势，预计年底有望达到月销万辆的水平。今年上半年新能源汽车累计销售万辆，已经超过去年全年的万辆，而且月度销量呈现加速态势，其中6月单月销量已经超过6000辆，预计年底有望达到月销万辆的水平。

可能超预期的500万。我们认为，依托百亿量级的政府补贴，50万辆的推广目标有望大概率实现;500万辆的目标则取决于技术进步和成本下降。现阶段新能源汽车正经历从2万辆到50万辆的过程，上游电池、电机等零部件受益更为明显。未来如果技术进步能够驱动电动车成本进一步下降，在补贴政策退出后仍能保持产品的经济性、可靠性、稳定性，预计新能源汽车将有望实现从50万辆到500万辆的成长过程。在此过程中，整车企业的盈利弹性将逐步显现，但该阶段存在较大的不确定性。

新能源汽车是贯穿n年的投资机会，正逐渐经历由事件驱动向政策驱动，进而向基本面驱动转变的过程。对于确定的50万辆投资机会而言，上游零部件的机会大于下游整车公司，建议关注：1)上游零部件，2)下游整车。

九、风险因素

宏观经济增速放缓，导致汽车行业销量不达预期;

节能汽车、新能源汽车技术路线变革，导致企业前期大量的研发投入作废，拖累企业盈利;

企业平均油耗标准考核力度低于预期，导致企业节能减排、技术升级动力下降;

新能源汽车推广力度低于预期，导致新能源汽车销量不达预期等。

十、投资建议

我国目前原油对外依存度已经接近60%，而且我国已经连续5年成为全球第一大汽车市场。若单车油耗不变，到2022年，我国汽车保有量和车用原油量将再番一倍，原油对外依存度或超过70%。因此，降低石油对外依存度已经成为保障国家能源安全的核心因素。企业平均油耗是降低汽车油耗的核心指标，根据产业发展规划，到2022年需要降至每百公里升，2022年降至升，对于整车厂和零部件企业都是机遇与挑战并存。

我们认为，油耗标准的提升，将驱动整车和零部件企业加大如下领域的投入，并带来相应的投资机会：1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等)，2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等)，3)怠速启停电机(电池、电机)，4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等)，5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。各细分领域的投资标的请参见表6。

汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。综合考虑市场份额、盈利能力、企业竞争力等因素。

技术调研分析报告篇五

20xx年，萧氏集团企业技术中心在科技部门的领导下，在企业的全力支持与配合下，科技工作取得巨大进展，科技创新成效显著，具体情况如下：

20xx年，公司加大了对科技创新的投入和技术创新人员的培训，加快了企业技术创新发展的速度。计划在20xx年建成国际一流的茶产业集群企业——中国茶产业高新工业园，计划总投资10亿元，引进国际一流的现代茶叶科技，引导茶产业由传统的初加工向精、深加工转变，延伸产业链条，目前已进入实施建设阶段。

20xx年，公司兴建了“萧氏集团邓村茶产业科技园”，并于6月正式开园投产。首创的清洁化加工技术和鲜叶清洗技术投入实质型生产，消化吸收了日本蒸青绿茶、炒青绿茶连续化、自动化生产技术，新建了科技大楼、实验室、高效示范茶园等，完善了产品质量检测体系和haccp国际食品安全控制体系认证，科技创新成果显著。

同时，涉及企业年度科技计划与发展规划的，给予相应的调整，对新技术、新产品的研发提出了更高的要求，对原茶饮料开发技术，茶食品开发技术，茶叶鲜叶清洗应用技术，高效茶园建设与洁净化产品加工技术等，提出了指标性参数，也取得了实质性进展。

企业主营茶叶，20xx—20xx年，连续两届被授予“湖北省农业产业

重点龙头企业”，是湖北省十佳名优茶加工企业和标准化示范厂，20xx——20xx年连续三年被评为“中国茶叶行业百强”企业，排名居湖北之首(08年排全国18位)。

随着茶产业科技园建成和中国茶产业高新科技工业园的兴建，原茶饮料开发技术取得了跨越式的发展，原茶饮料开发技术解决了数十年来原茶饮料开发存在的技术问题，促进了茶产业的发展。同时，国际上首条茶叶清洁化加工生产线已投入使用，真正实现了茶叶清洁化生产。可以说，萧氏集团的发展引导着湖北茶业的发展方向，有着举足轻重的作用。

1、企业技术中心创新体系进一步完善。技术中心专业研发人员增加到67名，其中专家增加到40名，总工程师1名，新建茶叶检验检测中心1个，配备了配套的检验室和检验设备，新建厂房20000平方米，科技楼2300平方米，试验基地500亩，高效示范园1000亩，无性系良种基地5000亩，配套培训中心，原茶饮料研究室，深加工技术应用研究室，清洗技术应用研究室，茶树花技术攻关研究室等，服务专业研究工作。

同时，为了进一步完善企业技术中心创新体系，结合产业实际需求，设立茶叶高效种植、茶叶洁净化加工技术、茶叶病虫害防治技术、高山茶园冻害防治技术、茶叶深加工技术、茶树花应用技术等综合研究室，更加全面的推动企业技术创新体系的建设。

括各大中专院校的高材生，经验丰富的技术人才，给予重点培养和栽培。并建立完善的激励体制，对提前完成技术创新工作的，给予奖励，对未在任务期内完成工作的，扣除30%工资的奖罚制度，以确保技术中心持续健康的发展。技术中心以科技互动为主题，组织技术人员定期参加讨论会，和先进企业进行技术交流，以增加企业技术人员的创新思路。

3、合作创新取得了突破性进展。20xx年，企业加强了与多家企业和研究机构的合作。与湖北果茶所合作的高效茶园建设与洁净化产品加工技术、机械化技术与集成示范已进入了实际应用阶段，与浙江上洋茶机厂合作的茶叶鲜叶清洁化自动生产线研究工作，已进入进一步完善阶段，中日合资项目原茶饮料加工技术已进入计划实施阶段等，均取得了良好的效果。