国网检修工作计划

时间： 2023-08-13 04:20:47 作者：储xy

计划在我们的生活中扮演着重要的角色，无论是个人生活还是工作领域。计划可以帮助我们明确目标，分析现状，确定行动步骤，并制定相应的时间表和资源分配。那么下面我就给大家讲一讲计划书怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。

国网检修工作计划篇一

检修五采区1#变电所一、二回路、联络高开，主要对开关防潮、动静触头、防爆、各小线等做完好处理;负责人：王双斗、尉亮亮;影响范围：无影响，检修班合联络进行单回路运行;影响时间：2个小时。工作时间：17：00—19：00。

皮带大班：

五采区一部更换电机、减速器尼龙棒，对电机接线腔做防潮处理、计划做皮带头子两个、对机头各主要滚筒进行加油;负责人：邢武平、郭俊俊;影响范围：五采区皮带出煤;影响时间：4个小时。工作时间：16：00—20：00。

六采区一部皮带更换电机减速器梅花垫，计划做皮带个头子两个、滚筒加油;负责人：邢武平、郭俊俊;影响范围：六采区皮带出煤;影响时间：3个小时。工作时间：16：30—19：30。

六采区二部皮带更换电机减速器梅花垫，减速器加油、对电机、开关做完好处理;负责人：邢武平、郭俊俊;影响范围：六采区皮带出煤;影响时间：3个小时。工作时间：16：00—19：00。

七月份检修计划

机电维运工区

20xx年7月21日机电维运工区7月工作总结

7月份我机电维运工区按照矿作业计划进行工作，现把主要工作汇报如下：

1、完成下组煤二采区配电点进行治理。

2、完成对二采区末端加压泵水仓进行治理，主要对水仓墙壁进行粉刷，对设备进行重新摆放，制作并悬挂牌版等。

3、回撤五采区皮带原5081溜煤嘴下缓冲床。

4、确保采区变电所、盘区皮带正常运转。

以上即是我队本月主要重点工作。

国网检修工作计划篇二

毕业论文（设计）

题目发动机电控系统的故障诊断与维修

工业工程系

汽车检测与维修

学生姓名

邵珠峰

指导教师

2012 年 4 月

摘要

由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。

各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。

本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。

关键词：

汽车，电控系统，诊断，维修

1 前言发动机电子控制应用十分普遍。

汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时；柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。

除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：

废气再循环（egr）、怠速控制（isc）、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。

汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元（ecu）

和执行器组成的。

电子控制燃油喷射系统（ efi）

——简称汽油喷射。

它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。

使用 efi，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。

当 efi 功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统（ ems）

”，这将达到更高要求的环保目标。

它以一个电子控制单元（ ecu）

控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。

此外，电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序，还能实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。

传感器。

传感器是一种以一定的精确度把被测的物理量转化为与之有对应关系的、便于应用的物理量的测量装置。

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中的各种工况信息，转化成电信号输入给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

车用传感器形式多种多样，有：

空气流量传感器；进气压力传感器；发动机转速与曲轴位置传感器…… 电控单元是电子控制单元(ecu)的简称。

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

ecu（ electronic control unit）

电子控制单元，又称“车载电脑”等。

从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。

它和普通的单片机一样,由微处理器（ cpu）

、存储器（ rom、、 ram）

、输入/输出接口（ i/o）

、模数转换器（ a/d）

以及整形、驱动等大规模集成电路组成执行器。

执行器是接受 ecu 控制，具体执行某项控制功能的装置。

电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器，另外 ecu 还对电动燃油泵起到控制作用。

电子控制点火系统。

目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发展，现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代，但不管是传统点火系还是电子点火系，其点火的基本原理是相同的。

电子控制点火系统由传感器及其接口、微机、执行机构等几部分构成。

该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。

一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在 15% 以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。

此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。

电子控制点火系统的组成和工作原理电子控制点火系统主要由监测发动机运行状态的传感器，处理信号、发出指令的 ecu 和响应指令的点火器以及点火线圈等组成。

点火提前角控制系统的组成如图所示。

点火提前角的组成

以上是介绍发动机电控系统的基本情况。

接下了我们谈谈发动机电控系统的检测与维修。

电控发动机常见故障及检修方法分析发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。

如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。

下面以几个检修实例来作具体分析：

2 发动机起动困难

维修实例车型：

上海帕萨特 b5 轿车。

故障现象：

发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，

启动困难。

诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。

在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力，正常。

关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为 400kp。

观察 10min 后，压力约为 70kpa，说明系统有泄漏处。

由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：（1）

燃油泵单向阀泄漏。（2）

管路泄漏。

经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。

分析燃油管路仍有泄漏处。

外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。

故障原因燃油系统故障：

(1)燃油泵工作不正常， (2)喷油器不良， (3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。

点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器， (2)ne(转速信号)g1 g2， (3)节气门位置，水温传感器， (4)空挡 n p(5)点火模块， (6)点火线圈初级，次级是否断或短路， (7)高压线，阻尼电阻或漏电， (8)火花放电间隙是否漏电， (9)检查ecu 是否有故障。

检测与诊断方法 (1)测量蓄电池电压， (2)检查普助空气控制阀工作情况， (3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换， (4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器， (5)检查调压管是否堵塞。

3 发动机无快、怠速

维修实例

车型帕萨特

故障现象：

当怠速不稳或无快怠速并有 25 号故障码时， 25 号故障码将使check engine 灯亮。

故障原因：

（1）

检查节气门本体的导线线束，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。

（2）

用电线束将导线束牢置于阀盖上的 pcv 接头。

（3）如果 25 号故障码存在，使用 scanner 红盒子目录下的 clear codes清除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。

发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 1）

故障现象发动机启动后无快、怠速。

故障原因点火系统：

点火正时失准。

进气系统：

（1）

旁通进气管是否堵塞（2）

辅助空气控制阀工作不正常。

控制系统，发动机水温传感器不良。

诊断方法（1）

检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，（2）

检查旁通进气管是否堵塞，（3）

检查并调整点火正时，（4）

拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检查混合比反馈传感系统，（5）

拔下发动机温度接头，再启动，若

不正常，检查传感器及其电路。

4 发动机暖机前怠速不稳

维修实例车型：

丰田皇冠故障现象:起动后冷机运转时，怠速运转不稳。

调整怠速螺钉，故障依然存在。

故障分析与排出：

该车装有电子控制诊断装置。

可用其检查故障，方法是：打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有 diagnosisde 的小盒。

开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到 te1 及 e1 的插孔。

用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于 on 挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。

仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁 4 次和 1 次，表示故障代码为41。

查阅有关资料，表明节气门位置传感器有故障。

该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有 4 个接线柱，分别为 vc（电源脚）

idl（怠速脚）

， vta（输出脚）

和 e2（接地脚）

检查该传感器接线没发现断脱，但检查接插件时发现其上有锈蚀。

对接插件除锈后，电路恢复正常。

启动发动机，再细调怠速螺钉，其转速可稳定在 750r/min 左右，消除电脑中的记忆，再复查电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。

最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。

若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动，怠速不稳或熄火。

发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 1）

故障现象发动机启动后冷机运转时，怠速运转不稳。

故障原因进气系统：

（1）

混合气浓度，辅助空气控制阀。

点火系统：

点火正时失准。

控制系统：

发动机水温传感器不良， egr 系统：egr 控制阀卡住不能关闭， egr 电磁阀常断。

诊断方法（1）

利用点火正时灯检查发动机点火正时，（2）

检查辅助空气控制阀工作是否正常，（3）

拔下油压调节器真空管，给调节器提供真空或加压，检查怠速，若有变化，检查混合比反馈系统，（4）

检查废气再循环控制阀的工作状况，（5）在发动机怠速状态检查 egr 电磁线圈的端电压，（6）

检查节气门位置传感器，（7）

检查水温传感器及其电路，（8）

拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况，若不良，检查发动机水温传感器及其电路。

5 发动机暖机后怠速过低、不稳定

维修实例车型：

福特天霸 vin：

1fapd36x5ph 121840

l4 ， m/t 故障现象：

此车能起动，发动机启动后 1min 就熄火。

在熄火前发动机灯会闪烁几次，重新起动，发动机起动后马上熄火。

故障原因：

用红盒子 scanner 扫描仪读...

国网检修工作计划篇三

去湖南提车，为了尽快地完成工作任务，每天只有几个小时的休息时间，可以说是日夜兼程，风雨无阻，就这样用自己无私奉献的敬业精神和优秀的驾驭技术，提前一天完成了任务，把洒水车提到了家，完成工作任务这后，整个人可以说是瘦了许多，面色苍白，领导们都为这种敬业精神所感动，都劝我回家休养几天再上班，但我没有休息，而是又投入到了紧张的工作中。

在工作之余，我从未间断自已的学习，经常阅读各种党刊党报的各种文献，在不断学习自已驾驶技术的同时，不断增强自已的政治素质，经过自已的不断努力，自已的驾驶技术水平和政治素质都有了明显的提高。

在自已干好本职工作的同时，还注重加强班组建设，经常组织班组成员举行各种有益的文体活动，增强集体的凝聚力与向心力，进而增强了集体的战斗力，我所在的班组连续几年被评为局先进班组光荣称号。

一粒砂中看世界，一滴水中见人生，我觉得自己的价值取向是正确的，自己的职业是崇高的。一年来，我一直在自己平凡的岗位上忘我地工作着，虽然经常劳累过度，但能为自己所热爱和追求的事业默默奉献，再苦再累他也觉得心甘情愿，虽然默默无闻，但只要能把对事业的情、对岗位的爱、奉献给党的事业，只要能使电力企业蒸蒸日上，充满活力，就是我最大的心愿。

国网检修工作计划篇四

海事局主要是根据法律法规的授权,负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行^v^安全生产等管理职能。不是所有人都要到海上工作的。

1、拟订和组织实施国家水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防治船舶污染和航海保障的方针、政策、法规和技术规范、标准。

2、统一管理水上交通安全和防治船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件；指导船舶污染损害赔偿工作。

3、负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验、发证工作；审定船舶检验机构和验船师资质、负责对外国验船组织在华设立代表机构进行监督管理；负责中国籍船舶登记、发证、检查和进出港（境）签证；负责外国籍船舶入出境及在我国港口、水域的监督管理；负责船舶保安和防抗海盗管理工作；负责船舶载运危险货物及其他货物的安全监督。

4、负责船员、引航员、磁罗经校正员适任资格培训、考试、发证管理。审核和监督管理船员、引航员、磁罗经校正员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。

5、管理通航秩序、通航环境。负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的划定；负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的监督管理，维护水上交通秩序；核定船舶靠泊安全条件；核准与通航安全有关的岸线使用和水上水下施工、作业。

管理沉船沉物打捞和碍航物清除；管理和发布全国航行警（通）告，办理国际航行警告系统中国国家协调人的工作；审批外国籍船舶临时进入我国非开放水域；办理港口对外开放的有关审批工作和中国便利运输委员会的日常工作。

6、负责航海保障工作。管理沿海航标、无线电导航和水上安全通信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口管理交通行业测绘工作；承担水上搜寻救助组织、协调和指导的有关工作。

7、组织实施国际海事条约；履行“船旗国”、“港口国”及“沿岸国”监督管理义务，依法维护国家主权；负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜。

8、组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划；管理所属单位基本建设、财务、教育、科技、人事、劳动工资、精神文明建设工作；负责船舶港务费、船舶吨税、船舶油污损害赔偿基金等有关管理工作；受部委托，承担港口建设费征收的管理和指导工作；负责全国海事系统统计和行风建设工作。

9、承办交通运输部交办的其他事项。

国网检修工作计划篇五

xx年转瞬而过，新的一年即将到来，回首xx年在盾建重工工作的`半年多来，经历一个全新的工作环境，从陌生同事到彼此熟悉的过程，在贯穿整个体系工作建立过程中，得到了各部门各同事热情的支持和配合。因为体系的建立和推行，需要他们的积极支持和配合，体系工作的效果也在于他们有效的执行才有持续发展的机会。虽然目前已经完成了体系文件的编制工作，外审尚未真正通过，还有很多未完善的工作要策划，所以还存在着诸多不足，原因固然有多方面的，一方面随着公司组织架构的不断变换，人员也产生更替，相关责任部门和对体系认识的不足，与体系标准执行造成一定的偏差。

根据当前实施的体系程序，尽可能的与各部门进行沟通，把真实实际的工作内容写进体系文件中，必须做到与管理手册和作业文件的描述相一致，与各部门的工作职责相一致，一个要素可能要由多项职能来落实，每项职能又要由若干个活动来保证，因此，每个程序文件都应经过细致策划和编写。这是xx年首要工作重点之一。原来的体系文件覆盖到部门级，对下一层部门没有制定实际的管理内容，对全员参与体系的建设存在严重的不足。计划明年2月开始到3月底完成体系文件的重新编制。

当前公司存在一种意识误区，包括中高层管理人员认为只要体系得到认证就完成了体系工作的任务，其实体系是个管理平台，体系只是提出了一个标准，这标准也是现代企业必须建立的，然后有各个职能部门围绕标准展开的一系列活动，如果思路不明确，行为就必然产生偏差，这和建立体系是背道而驰的，所以对各部门对体系的认识和理解就要靠培训来实现。培训的计划按照不同阶段针对不同的培训对象和培训内容采取各种培训方式，注重实际操作的培训，为使培训起到具体的指导作用，培训分层、分部门进行，责任部门对实际应用展开，让各部门和不同工作人员得到工作上的提升，并通过已经编制文件书指导各部门贯标工作的开展。让原来只有基本的作业指导文件有一个可以量化的，可以实际应用的作业指导，此项工作根据实际部门需求作出具体计划时间安排。