电子测量技术发展展望论文（汇总15篇）

有了范文范本作为参考，我们在写作中就不会迷失方向，更有信心和动力。以下是小编为大家搜集的一些精选范文范本，供大家阅读和学习。

采油工程技术的发展与展望研究论文

建筑防水技术是一门综合性、应用性很强的工程技术科学，是建筑工程技术的主要组成部分，对提高建筑物的使用功能和改善生产、生活质量都起着重要作用。防水技术在建设部发布两个文件以后有了很大的提高，这两个文件是“关于治理屋面渗漏的若干规定”（1991年）、“关于提高防水工程质量的若干规定”（1991年）。我省重点抓了防水专业技术人员和专业操作人员的培训，防水材料性能、施工操作工艺、施工技术等方面的知识得到了提高。随着新型防水材料的涌现，省建设厅认真抓了新型防水材料认证与市场准入，从源头上控制防水工程质量。省建设厅科技委组建了建筑防水专家委员会，为提高我省屋面及地下防水技术与质量水平开展工作。施工企业对防水工程质量意识不断增强，过去是不管理或没有认真管理，现在做到严格管理，防水技术有了很大提高。总体上看屋面、地下工程严重渗漏的状况得到了有效控制。

一、总的评价。

我省的建筑防水技术在全国处于中游水平，建筑防水技术处于稳步发展的阶段。

防水材料的生产厂家逐渐增多，目前已有70余家。国内有销售的产品我省大都能够生产，产量增加，质量不断提高，有的打入了省外、国外市场。

我省已能生产如下防水材料产品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙纶复合卷材；sbs改性沥青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌缝材料也有生产。省外在我省销售的产品也不少，为常州、北京、盘锦、沈阳、长春等均有产品在我省销售。

建筑防水设计积累了一定经验，防水施工技术在提高，在治理渗漏方面有一定措施。

我省第一家贯彻实行了防水材料产品认证制度。

渗漏率从原来的30%降低到10%.严重渗漏的局面得到了有效的控制。

但是我们还存在差距，我们的建筑防水设计水平还不高，防水厂家规模小，技术力量薄弱，产品质量差，市场无序竞争，施工操作不规范，非专业队伍施工较普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的还不多，防水工程耐用年限短和渗漏隐患多。

二、当前我省建筑防水存在问题。

1.设计方面。

总体说防水设计质量在不断提高，防水设防引起重视，但尚有较多设计单位对建筑防水设计重视不够，设计图纸中没有明确防水等级标准，细部构造无图，对防水设计变更把关不严，如在地下工程中将卷材防水改为水泥砂浆防水，将迎水面铺贴卷材改到背水面，甚至卷材不封闭，卷材外防水的软保护设计及回填土的质量要求不明确。

在地下水位较高地区，对大柱网无梁底板砼不做抗浮验算。

2.材料采购供应方面。

新型防水剂、防水卷材、涂料、配套材料、止水带（条）等产品较多，业主采购或指定厂家采购不合格材料，为防水质量留下后遗症。

卷材配套材料如胶粘剂、嵌缝材料等认证检测工作尚未纳入日程，对防水的耐久性和抗渗漏留有漏洞。

3.防水专业施工队伍管理。

防水砼施工，操作者都是普通砼工人，没有培训，不具备应有素质，防水砂浆施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂浆施工操作要点，卷材防水除厂家有部分专业施工人员外，企业和社会上的专业施工人员都很少，有大量不具备资质人员在施工防水卷材。

4.施工技术。

（1）防水混凝土施工前一般都做原材料试验及配合比试配工作，砼组成材料掺有防水剂或微膨胀剂，对泵送砼多数掺有磨细粉煤灰，施工组织上有保证连续浇筑的措施，对防水砼底板表面除常规找平外增加压实抹光工序，注意了砼的养护浇水，但对防水砼细部构造目前看，仍没有解决好，如洞口管下砼不密实，施工缝后浇带施工粗糙。

防水砼施工不能连续进行，在浇筑过程中形成施工缝又没按施工缝去处理，砼施工工艺没严格按操作规程要求做，砼震捣不实等，墙板相接易出问题。

砼结构细部构造，尤其在伸缩缝、施工缝处的止水带位置固定，砼浇筑中施工不当，造成位置偏移及变形，影响薄弱环节止水效果。

uea补偿收缩砼超长结构无缝设计施工在较多工程中得到应用，效果较好，既解决了砼抗裂抗渗问题，又可降低大体积砼的温差，有很广阔应用前景。

（2）卷材防水。

卷材防水目前有满粘、条粘、点粘，卷材接缝粘接质量是防水关键，专业队伍也注意了，做的也较好，但无专业资质的.队伍质量失控时有发生，卷材防水质量与防水砼相比质量好控制而且很直观，对卷材防水这一道设防，如果认真管理和施工是可以保证质量的，与砼相比卷材防水施工后发生渗漏无法处理，且找不到渗漏处，卷材防水易产生渗漏就是接缝处与细部构造处，卷材本身质量目前控制的较好。柔性防水卷材接头密封不严，接头长、量大、数量多，这是柔性防水关键部位，一般是操作者不认真，检查验收不细，没有全面逐缝检查造成渗漏，这种渗漏一般工程使用后无法查找。柔性防水细部构造处理不认真，如砼底板下的大量桩头处理，底板卷材与立墙卷材分段施工的保护与接缝处理等。

（3）防水砂浆。

国家最新颁布的质量验收规范，对防水砂浆做法仅限于天津刚性防水的多层做法，这种做法应该说防水效果很好，但我们目前无论是设计还是施工都采用的是掺防水剂的防水砂浆抹二道，在人们的观念中仍然是辅助防水层，因而防水砂浆施工质量与管理还应加大力度，重点抓好抹灰前基层处理。抹灰质量、串搓及细部构造认真处理。

水泥砂浆防水层施工前对基层砼缺陷及细部构造不认真处置，砂浆层操作法等同于普通抹灰层而没有认真抹光压实。

（4）涂膜防水。

涂膜防水总体上用量不大，目前应用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二种方式，涂膜质量好控制，施工时主要控制基层处理、接槎、分层涂刷间隔时间、涂层厚度等，这种防水方式质量上较卷材好控制，特别是细部构造。

5.施工管理。

（1）摆不正质量和进度的关系，工程施工中业主要求抢进度，施工单位不按程序施工，盲目抢进度，防水施工组织粗制滥造，隐蔽工程没有严格管理，施工漏洞多，留下隐患，造成屋面、地下室渗漏不能使用。

（2）地下室底板下卷材的保护不力，致使后期工程在其上部进行，破坏防水性能，造成渗漏。

（3）地下室外墙回填土质量不被重视，不能认真分层夯实，没有形成防水帷幕，造成工程周围汇水区，一旦结构和防水层出问题就渗漏水。

三、我省防水技术发展方向。

1.大力发展新型建筑防水材料。

大力发展弹性体（sbs）改性沥青防水卷材，积极推广高分子防水卷材，努力发展环保型防水涂料，研究开发高档建筑密封材料、地下工程防水材料，限制发展和使用沥青复合胎防水卷材、聚乙烯一丙纶复合防水卷材和石油沥青纸胎油毡；淘汰焦油类防水材料和高碱玻璃纤维制成的复合胎基卷材。

沥青复合胎防水卷材禁止使用高碱玻纤复合胎基，聚乙烯一丙纶复合防水卷材禁止采用二次加热复合成型生产工艺。

实行名牌策略，努力培育省内知名品牌，创造防水名牌产品。

建议对防水材料除以前的认证准入及发布制度外，组织有关单位和人员每年定期对防水材料厂家进行质量抽检，并公布抽检情况和政府的意见。

对防水材料的接缝材料与配套材料的认证与准入尚未形成制度，卷材接缝质量与其耐久性问题也是防水工程应引起重视的问题，现在也应纳入管理的日程。

在治理渗漏上加大新材料推广力度，如渗透结晶型防水涂料。

2.加强建筑防水科技创新。

重点研究屋面防水卷材机械固定工艺以及其他屋面应用技术和施工机具，总结各类防水工程细部构造防水措施的实践经验，研发成套技术，制订施工工艺标准或工法，从总体上提高防水应用技术水平。研究外墙节能复合墙体防水技术。

3.提高建筑防水设计水平。

防水设计要求认真贯彻执行防水技术规范，特别是强制性条文的多项规定，合理确定防水等级，周密制定防水方案，择优选用防水材料。选用的防水材料耐久性应保证在以上。

设计说明中对防水细部构造要求要详细，且提出严格要求，对地下室底板设计除考虑使用荷载作用外，尚应根据工程结构具体情况，考虑地下水浮力对防水结构的作用影响。

重要工程的防水工程施工图应依据《建筑工程施工图设计文件审查执行办法》审查，未通过审查的施工图不能作为施工依据。

图审工作中也应把地下防水工程设计作为审查重点，把设计中的问题解决在工程施工前。

4.加强建筑防水施工管理。

防水施工工程应由具有相应资质的建筑企业承担，并按照国家有关规定通过招投标方式采购建筑防水材料。

防水工程所使用的防水材料应具有生产企业提供的产品合格证明文件和性能检测报告，防水卷材产品必须具有生产许可证。各种材料的品种、规格、型号和性能等应符合产品标准和设计要求。对进场的防水材料应按《屋面工程质量验收规范》和《地下防水工程质量验收规范》规定抽样复验，并提出检测报告，不合格的材料不得在工程中使用。

目前防水专业队伍施工操作水平良莠不齐，较多的是材料生产厂家有专业队伍，对这些专业队伍管理也应经考核发放资质证后才允许参与防水施工，且应定期发布具有资质施工队伍名录，便于施工企业选择。

要将建筑防水质量与工程评优、企业评优挂钩。

转包与分包及质量的处罚，防水工程应明令禁止在材料采购、施工环节搞转包或无序分包，防水工程在工程质量验收上应按与主体工程同等重要程度来控制，对防水工程质量不合格者应规定予以惩罚，使施工企业自身也把建筑防水放到管理重要位置。

5.做好建筑防水技术培训工作。

加强设计与施工人员培训，提高从业人员技术素质。通过培训，使从事防水设计的人员掌握屋面工程与地下工程防水技术规范和各类防水材料产品标准，使从事防水施工的管理人员掌握各类防水材料的基本性能和施工技术，操作人员正确理解和掌握防水材料施工的操作要领。

6.合理确定防水工程造价，规范计价行为。

建设行政主管部门要根据当地工程实际以及建材市场各类产品的价格变动，及时提供不同类别工程、不同防水等级工程的材料消耗量标准和有关价格信息，引导规范承发包双方的计价行为，防止使用假冒伪劣、质次价低防水材料和恶意压低工程造价的不正当竞争行为，避免造成渗漏隐患和质量事故。

加强对防水材料和防水工程招标投标市场的管理，严格检查招标书中预算定额的正确性与合理性，防止以公平竞争的名义采取压价行为。

汽车电子技术发展趋势论文

近些年，在电子技术工业发展推动下，其运用范围逐渐扩大，并被运用到社会的各个领域里。其中汽车电子技术作为衡量我国汽车行业发展能力的关键指标，能够使得汽车行驶的成本得到下降，实现汽车的绿色环保发展。电子技术在汽车领域中得到普遍的应用，需要进行全面研究。本文将先分析汽车电子技术的应用现状，然后探究汽车电子技术的发展趋势。

在现代化企业逐渐发展的环节中，汽车电子技术作为很关键的技术，影响着企业的发展。其中包含很多的现代汽车电路运行以及维修等相关技术，同时在现代企业以及电子技术不断发展的趋势下，我国汽车电子技术更加成熟。因此，需要全面认识当前汽车电子技术的应用现状，把握其发展趋势，从而实现合理的运用，以及推动汽车电子技术产业的更好发展。

伴随着我国社会的不断进步与发展，我国建设的关键点逐渐转移到经济建设的层面，积极推动经济发展，提高我国的综合国力。基于此背景下，汽车行业随之得到迅速发展。与此同时，企业发展也带动着电子导航、定位系统等方面的进步与更新。经过对汽车电子技术发展环节的回顾与总结，一共包含四个阶段。首先，在1950到1970年是汽车电子技术发展的起初阶段，其主要围绕的是提高汽车的整体运用效能，以及提高相关汽车电器产品的工作效率。其次，在1980到1990年，这一时期在汽车发动机生产环节中，电子技术逐渐表现出环保、稳定以及具有节能等特征。发动机运用电子技术主要表现在底盘电子控制、发动机电子控制等方面。然后，是1990到20世纪之间，该时期的电子技术逐渐向智能化的方向迈进，并被普遍运用到汽车发动机其他的附件生产方面。最后，就是从二十世纪初期至今。

并没有只限制在发动机与生产附件方面，而是逐渐向机电一体化进行转变，并使超微型磁体和超高效电机给集中控制汽车打好一定的前提。该种方式在电子控制系统以及车载电子装置的调整过程中，逐渐实现成本的恰当有效控制。可以看出，汽车电子技术的进一步创新与改进作为以后汽车制造产业发展的必然方向与要求。

2.1传感器技术的运用。

伴随着在我国汽车里传感器的使用，使得我国汽车电子能力以及自动化水平得到显著提升。其中电子技术的使用，也促进了我国汽车系统功能更加多样化发展。无论是汽车行驶环节，还是汽车发展环节等，传感器技术都有着重要的作用，既可以保证汽车的稳定运行，又能够提升汽车的工作效率。因而，在研发传感器技术的环节中，相关人员应该注意开发资金成本不高、具有较高可靠性与安全性等方面，进而有效提升传感器技术的运用精度。目前，我国的传感器技术逐渐向系统化、智能化等方向发展。面对交通事故的发展，应该做好相应的预防措施，使得交通事故减少。比如光学传感器以及超声波传感器的使用可以发挥警示的效果，进而可以提升汽车行驶的安全功能。其中被动安全系统只有在交通发生时才发挥效果，比如安全气囊的使用。

随着社会的不断发展，其中能源消耗量逐渐上升。就汽车领域来说，汽车会排放很多的有害气体，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接对我国经济的长远发展构成严重影响。这时，汽车电子技术在发展环节中，应该提高对节能减耗的研究力度，提高相应的重视，把技术作为辅助，使得汽车行驶环节中能源运用率得到有效提升，并进一步减少能源的损耗。因而，汽车电子技术需要把减耗以及节能作为重要的发展目标，迎合可持续发展要求，从而进一步推动社会和谐稳定发展。

随着经济的不断发展，其中也伴随着一些全球环境问题的出现，这时绿色环保尤为重要，并受到广泛的关注与提倡。在发展环境下，给汽车行业发展提出更加严格的要求，需要朝着绿色环保理念逐渐过渡。针对柴油发动机和电子控制系统展开一系列的研发过程，以及增强电动动力系统和混合动力系统创新发展的重视，促进汽车朝着绿色环保方向迈进。其中关于汽车动力燃料的开发也是未来我国汽车发展的关键点。其中汽车发动机和电子控制系统的配置能力，有助于提升汽车运行的经济性能，使得汽车尾气排放下降。当前，我国在汽车领域已产生太阳能的环保汽车，然而由于资金成本以及技术的制约，还没有在卡车以及重型卡车里进行推广使用，并成为我国汽车电子技术其中的发展趋势。

总之，在汽车发展过程中，汽车电子技术发挥着非常关键的作用，影响着我国汽车行业发展的水平。当前，需要全面认识汽车电子技术的运用现状，并以此为基础，逐渐向节能减耗、绿色环保以及传感器技术运用等方向发展，逐渐提高我国汽车电子技术的综合能力，推动汽车行业的可持续发展。

汽车电子技术发展趋势论文

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求。

随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的提高，当前人民群众对物质享受的追求也同步提高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，可以说汽车已经走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的要求已经不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽车发动机上的应用。

随着电子技术的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。通过在发动机上安装各种传感器，可以将不同的物理信号转变为电信号，从而为通过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅可以有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还提高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，已经逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它可以根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅可以通过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，而且还可以确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑可以促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。

2.2在汽车底盘上的应用。

现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制动系统(antilockbrakesystem，abs)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，通过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅可以实现对汽车行驶性能的极大改善，还能达到较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：可以提高汽车行驶过程中转向操作的可靠性；因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以可以确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能；可以实现在较短时间内和距离内的制动停车；使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者通过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而可以显著提高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性；而后者可以为驾驶员提供最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。

2.3在行驶安全方面的应用。

为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依赖于电子控制装置。在实际工作中，电控装置通过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的判断，如果发生碰撞事故，就可以对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就可以实现，从而达到保护驾驶员的目的。此外，现代的'一些高端汽车上还将安全带和发动机通过电子装置进行了关联，只有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的提高。

3.1电子网络化。

当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的提高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的要求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，通过构建车载电子网络系统还可以充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在当代中国，智能硬件的普及和应用已经成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域自然也不例外。事实上，当前已经有很多学者和技术人员提出了智能汽车的概念，有的甚至已经做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技术。在实际工作中，通过利用现代电子技术已经可以实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

3.3绿色化。

在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保已经成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理已经变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技术的发展应该朝着节能、降耗、环保的方向发展，只有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求，笔者坚信，随着电子技术的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。

汽车电子技术发展趋势论文

教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。

电工电子技术，工业技术，教学管理。

课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。

良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。

需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。

受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。

职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。

考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。

职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。

在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。

根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，rlc串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣;最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。

在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。

汽车电子技术发展趋势论文

：在一些职业技术领域，人才缺乏。所以国家越来越重视职业技术人才的培养，重视中高级职业院校的发展。中高级职业院校是培养专业技术人才的摇篮，中高职业院校的衔接工作对于职业技术人才完整培养有很大的影响。本文就对中高职汽车电子技术专业衔接展开研究和探索。

：中高职业院校；电子技术；教育培养。

目前，我国的中高职职业院校的办学能力和水平虽然都有所提高和进步，但是在中高职课程安排的衔接和沟通方面还有一定的欠缺。中高级职业院校缺乏相互沟通和联系，不能进行良好的教学衔接和过渡。中高职业院校在课程体系安排、培养目标安排、教学标准安排上不一致，容易让学生在中高职学习两个阶段产生重复学习，或者是学习对接不上，学习目标和评判标准不一致等一系列问题。造成学生在高职院校内学习效率低下。

在一些中职院校中，为了提高学生进入高职院校的升学率，会尽可能的多开展语数英基础课程和一些汽车电子技术的专业课程，而忽视对学生的专业技能教学和实践培养，弱化了专业技能课程教学。这样给学生的高职阶段专业技能的学习造成了很大的影响，学生的技能基础薄弱，将来在工作中实践操作也会出现困难。尤其是针对汽车电子这样技术性、实践性比较强的专业，专业技能不强的学生其实是不符合市场要求的。

中高职业院校，注重培养的应该是学生的实践能力以及专业技术。但是学生要掌握实践技术，应该首先掌握专业基础知识。如果一个学习汽车电子行业的学生根本就不认识零件配置，不了解汽车的基本构造图，那么所谓的专业技能技术，也会无从下手。现在许多中职院校其实并不太重视专业基础课程的培训，而一些高职院校开设的基础课程难度又相对较大，学生到了高职阶段的学习就会非常的困难，甚至不能理解专业课程的内容。

对于中高职学生来说，英语和数学学科是比较头疼难学的学科。根据专家研究，不同人的语言能力以及逻辑思维能力发展水平是不同的，所以在生活中许多人的英语学习和数学学习的状况是相反的。如果一味的要求数学成绩和英语成绩同时达到水平就有可能会失去许多人才。所以针对于中高职学生，在入学时可以进行其他方面的安排和要求。比如说可以对于数学和英语水平进行分层次区分。如果学生的英语水平以及数学水平都非常不错可以评定为优秀；对于英语水平和数学水平都能够降低一个层次的可以评定为良好；如果是数学和英语的水平和能力仅仅可以供学习使用可以评定为合格。除了入学时期的评判标准以外，每年期末的考试成绩也应该作为标准，不断的调整学生的英语和数学水平层次，以便让评估结果准确。

在中高职院校学习中，许多学生都是对口专业学习，在之前就已经掌握了一些实际的技能。但是掌握的技能水平却不同。所以要想全面的加强学生的技能，就要进行分层次，分等级的技能训练。从水平层次来说可以分为初级训练、中级训练以及高级训练。从技能培训的类别来看可以设计普通车工模块、数控车工模块等。学生可以根据自己的兴趣爱好以及已经掌握的技能水平进行选择学习。如果在之前的学习中已经取得的一定的技能认可，就可以不再重复学习。相当于给每个人都制定了合理的学习方案和计划，既减少了学生不必要的重复学习的时间，又能够让学生学习到更多的技能以及专业知识。分层次技能教学的设计方案也使得学生能够自主安排技能的掌握能力。对于自己喜欢或者是认为更有用的技能，可以进行深层学习，发展成自己更加擅长的领域。对于一些自己不太擅长但是感兴趣的领域也可以进行一定程度上的掌握。

通过在一些职业院校的调查和研究发现，中高职业院校里有许多人都是对口招生的学生，而这些对口学生其实已经掌握了一些该专业的基础内容，比如说机械制图，零件测绘等。但是学生的学习难易程度不一样，掌握程度也不一样。而对于这些基础课程在实践应用中又显得非常重要的，所以应该开设专门的专业基础课程进行普及和巩固。在实际操作和实践的过程中，很多人经常出错或者是效率不高就是因为专业基础知识掌握的不熟练，专业基础知识是尤为重要的一个环节，所以不断的加强和巩固学生的基础知识，拓宽基础知识的广度和深度，加强、加深学生对基础知识面的理解，在教学过程中的非常关键。

本文对中高职业院校汽车电子技术专业衔接中出现的问题进行了研究与探讨，提出了相应的解决方案。中高职业院校的良好衔接与合作对于培养专业技术人才具有重要的意义和作用，要不断完善中高职业院校的教育，培养更多的技术人才。

汽车电子技术发展趋势论文

汽车工业近年来得到了快速的发展，汽车电子技术逐渐被应用于汽车建造中。当前汽车行业发展已经进入了自动化、电脑化控制的时代。本文主要对汽车电子技术的应用与发展进行了分析，希望以此来为我国的汽车行业发展提供有益的参考。

汽车从产生一直到现代社会已经有了一百多年的历史。可以说汽车技术在当前已经是比较成熟。但在现代科学技术的发展下，人们对汽车的需求也逐渐上升，不仅要求汽车作为代步工具，同时在舒适性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文将对汽车电子技术的应用与发展进行详细的讨论。

1.1电子控制装置。

现代汽车的装置上，电子点火装置系统的使用已经得到了广泛的使用，此系统能保证发动机在不同的情况下都能在最优的时间内点火，尽量的减少油量消耗，同时也能减少对环境的污染，是现代电子技术应用中一种十分具有优势的系统。电子控制燃油喷射装置，这种装置主要是利用传感器方式来进行各种信号的传输，例如空气流量、运行温度等等，同时能对混合气体的浓度来进行控制，保证发动机在长时间的工作中仍然能保持一种比较稳定良好的状态，以此来减少对环境的污染。可变进气控制，主要是为了提升发动机的充气水平，使发动机处于不同的转速情况下也能提升功率。

1.2安全与舒适系统。

首先，在安全系统上最重要的就是安全气囊，当前汽车安装中安全气囊是最为重要的安全装置，同时也基础安全保障部分。当车辆出现与外界的猛烈碰撞时，电控元件就会引发安全气囊，使得气囊快速充满，并在车辆驾驶人员正前方形成安全防护装置，以便于减少车辆碰撞对人员所造成的伤害。安全气囊的使用需要配合安全带才能产生最佳的效果。安全带主要是在汽车发生碰撞时出现收紧的现象，使车上人员不会因为惯性而冲出车外，或者离开车位，减少对人体的伤害。车辆的环境舒适是当前汽车装置中人们比较关心的一部分。空调系统的出现和应用给人们的形成舒适性提供了极大的保障。它能够自动的进行车内温度调节，并根据人体的适应环境进行相应的调节。

1.3信息通讯系统。

信息通讯系统中，信息显示系统是最为主要的一部分。当前我国的汽车信息显示系统发展正处于初级阶段，主要有电子仪表、车载计算机和车况检测部分构成。车况检测是传统的机械仪表报警功能所改进形成的，并同压力、温度和灯光等传感装置来进行车辆故障的报告。而车载计算机则能为车辆的安全性、燃油经济性等有着重要的帮助。电子仪表是显示基本车辆信息的展示装置，通常车辆的信息都会在展示板上显示出来。

随着科学技术的发展和信息化的进步，汽车电子技术在当前已经进入了人车优化的阶段。也就是说未来社会发展中车辆的驾驶不仅仅为人们提供的是出行方便，同时也会向着更加舒适、集成性等方面发展，使汽车能实现多方面的功能，为车辆驾驶提供便捷。汽车电子技术未来发展中将形成呈现出以下几种趋势：

2.1传感器技术升级。

汽车电子技术的快速发展，给汽车行业进步和经济的发展带来了前所未有的动力[3]。而电子技术的发展主要依靠的就是传感器技术的升级。近年来汽车电子技术在多个方面都不断进行升级，当前最为迫切的就是需要有与之相适应的传感器技术，传感器的种类和数量等方面都将在汽车性能提升上起到重要的作用。在未来的技术发展中，传感器体积将更加的小，功能上实现多样化发展，同时能将多种功能集于一体，展现出更加明显的优势。

2.2执行器。

当前汽车上所使用过的执行器主要有电磁式、电动式和液动式几种不同的形式。电磁式和电动式主要是以电能为主要的动力进行操作的结构，有着体积小、重量轻等特点，但其输出驱动能力有一定的不足性，这给未来的汽车控制领域带来了一定的限制性。但随着科学技术的不断进步，在未来发展中，新的工艺和新的材料产生将为其发展提供更多的帮助，电磁式和电动式将逐渐的取代液动式执行器。同时，在未来的汽车发展中普遍更换42v新型电源系统，输出的能力将得到更加明显的提升，使之整体性能得到良好提升。2.3安全技术未来的汽车电子控制中将更加重视起安全性。首先是雷达技术的应用，将雷达技术应用到安全系统中去，开发避撞系统，这对汽车安全保障将有着重要的意义。同时，利用红外线技术来开发相应的安全监测系统，并逐渐开发自适应自动驾驶系统，帮助汽车发展向高科技领域进步。

汽车电子技术近年来得到了快速发展，对汽车的性能改进、安全性提升等方面都做出了不小的贡献。汽车企业要想在未来的市场中得以发展，仍然需要重视电子技术的应用和革新，为汽车驾驶提供更多的优质保障，才能更好的促进汽车行业健康发展。

采油工程技术的发展与展望研究论文

所谓创新，是指在传统的基础上进来的高效技术应用类型，这也是目前我国采油工程技术发展的一大特色。在技术创新方面，主要涉及到以下几个方面。

3.1对信息技术的应用创新。

进入21世纪，信息技术已经广泛地运用到各个行业，并发挥了重要的作用。信息技术的渗透甚至导致一些传统行业的颠覆，这对于我国的石油产业而言，也同样存在巨大的利用高价值。事实上，我国的石油产业是对信息技术利用较早的产业之一。以石油勘测为例，勘测过程中需要应用大量的电子设备，计算机是必不可少的设备之一。作为勘测信息的分析平台和总结平台，计算机本身又与信息技术存在密切的关系，两方面结合可以更有效地实现数据的联动，并通过虚拟技术来分析勘测结果。

3.2对生物技术的应用创新。

将生物技术应用到石油产业是一种了不起的创新。生物技术的应用范围虽然广泛，但是却缺乏可控制性，它的实用性并不很强。但是针对于采油工程而言，不需要精确的控制，同时利用生物技术不仅成本低、效果好，更重要的是减少了化学剂的使用，减少了地层损伤和环境污染；生物技术的应用优点不止于此，在勘测速度方面也有很好的表现，同时具有良好的重复实用性，操作简单。

3.3对新型材料技术的创新。

新型材料的发展，尤其是高分子类型材料的出现，有力地推动了现代社才有工程技术的应用。例如，一些耐磨材料的应用，可以大幅度提升勘测强度。此外，一些防护材料、防腐蚀材料、阴极保护材料等等，对设备的防护有很好的作用，大大地促进了石油开采效率。

我国化学灌浆技术发展与展望论文

传统锅炉补给水处理常采用混凝。随着变频技术的出现，当前电厂锅炉补给水系统出现了结构性变化，通过新型补给水系统的加工，不但可以提高处理水的水质，而且大大降低了补给水的难度。随着发展以纤维材料作为滤元的新型过滤设备的出现占据了市场，并且纤维过滤材料凭借尺寸小、表面积大和其材质柔软使其具有很强界面吸附、截污、水流调节的能力。锅炉补给水除盐处理中混床具有不可替代的作用，而混床本身有环保、节能的特点。填充床电渗析器cdi具有将电渗析、离子交换除盐技术组合在一起的特点，这对于锅炉补给水中除去碳酸根离子、硫酸根离子都有较强的能力。

2.2电厂锅炉给水处理技术。

目前用氨和联氨的挥发性在炉水处理运用上较为广泛，但它存在一定的局限性，仅较适用在新建机组，待水质稳定后转为中性、联合处理。合理运用加氧的技术，在一定程度上改变传统除氧器、除氧剂的处理，提供了氧化还原的气氛，使得低温状态下就能够生成保护膜，抑制腐蚀。

2.3电厂锅炉炉内水处理技术。

近几年人们提出低磷酸盐处理、平衡磷酸盐处理。低磷酸盐处理下限控制在0.3～0.5mg/l的范围，上限不超过2―3mg/l。平衡磷酸盐处理基本原理：使炉水磷酸盐含量减少到仅能和硬度成分反应所需的最低浓度，同时，允许炉水中含有小于img/l的游离的naoh，以确保炉水ph值在9.0～9.6。

2.4电厂锅炉凝结水处理技术。

随着发展目前绝大多说高参数机组设有凝结水精处理装置，这些装置多以进口为主，其中再生系统是高塔分离装置、锥底分离装置。但真的实现长周期氨化运行的目的的精处理装置屈指可数，而国内仅有厦门嵩屿电厂等少数的几家。实现氧化运行从环保、经济角度出发将成为今后精处理系统发展方向。现在的运用考虑需注意设备投资、设备布置、工艺优化方面，应注重原有的公用系统的利用率，例如减少树脂再生用风机、混床再循环泵等。

3结语。

综上所述，我国的电厂化学水处理技术已经取得了巨大的进步，但是与发达国家相比无论是化学处理的科研研究水平，还是电厂化学水处理技术的发展速度上都存在巨大的差异，应该在今后的电厂化学水处理工作中利用好已经成型的经验和组织结构，通过向先进电厂化学水处理技术的不断学习，进而实现电厂化学水处理技术的不断提升，为电厂的电能生产提供更为稳定和高质量的用水。

参考文献：

[1]王文宝，顾晓霞，张存军，苏中热电厂环保氨法脱硫实例分析[j].污染防治技术，，(02).

[2]李文学，李慧，张德江，等电厂锅炉燃烧优化控制系统的设计[j’].光学精密工程，，(02).

[3]宋丽菠曹长武，李超.大型发电机内冷水系统加药处理技术的应用[j].热力发电，，(ol).

[4]于海琴陶若虹.21世纪高参数机组电厂化学水处理技术发展探讨[j].工业水处理，，(08).

[5]张春生，李岩，赵继阳，等电厂化学水处理dcs的应用与研究[jl应用能源技术，，(05).

汽车电子技术发展趋势论文

随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。

1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。

2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统abs等。

3）从20世纪8o年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。

4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。

目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。在豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的50%以上。有些公司生产的高档汽车上安装了专用的电子系统，例如丰田汽车公司的vvt—i新型智能可变节气门控制系统、msp马莎拉蒂稳定程序、psm保时捷行车稳定管理系统、ptm保时捷牵引力管理系统、pasm保时捷主动悬架管理系统等等。国外汽车电子技术发展的主要特征有：

1）功能多样化。从最初的发动机电子点火和喷油，发展至现在的各种控制功能，例如自动巡航、自动启停、自动避撞等。

2）技术一体化。从最初的机电部件松散组合到现在机液电磁一体化，例如直喷式柴油共轨燃油喷射系统、德尔福的磁流变液减振器。

3）系统集成化。从最初的单一控制到现在集成综合控制，例如动力总成（发动机和变速器）集成控制、安全系统集成控制等。

4）通信网络化。从初期的各子系统到现在控制器局域网，例如以can总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据ccid统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一，且技术含量低。

近几年，我国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，从20xx年开始我国汽车电子市场随着汽车产业一起进入快速发展时期。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向，使汽车电子市场进入了一个稳定且快速增长阶段；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的it技术被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著提高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。

按对汽车行驶性能作用的影响，可把汽车电子产品归纳为两类：

2）车载汽车电子装置。目前较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。

1、发动机电子控制。

1）电子控制喷油装置（efi）。

现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电控燃油喷射系统是20世纪60年代末开始发展起来的，与传统的化油器供油系统相比，而其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比；且电喷技术提高了汽油的雾化、蒸发性能，加速性能更好，发动机功率和转矩得以显著提高。这样能使发动机一直处于最优工作条件下运行，并使发动机的综合性能得到提高。

2）电子点火装置（esa）。

早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用。如今，点火系统已从有触点式、普通无触点式、集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（esa）在最佳范围以内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。微机控制电火系统中，目前出现了一种无分电器点火系统（dli），它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由ecu内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接送到火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。

3）怠速控制系统（isc）。

怠速性能的好坏是评价发动机性能优越与否的重要指标，怠速性能差将导致油耗增加、排污严重，因此需进行必要的控制。现代轿车中一般都有怠速控制系统，由ecu控制并维持发动机怠速在某一稳定范围内。怠速控制通常是指怠速转速控制，实质是对怠速工况时的进气量进行调节（同时配合喷油量及点火提前角的控制）。目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可实现起动控制、暖机控制、负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅简化了机构，而且也提高了怠速控制的精确性。

废气再循环（egr）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少地被应用。

2、底盘电子控制。

1）电控自动变速器（ecat）。

可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员控制的参数，经过计算机的计算和判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。其优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。不仅能明显地简化汽车操作，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。

2）防抱死制动系统（abs）。

它是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它可通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15%～20%），而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。驱动防滑系统（asr）也叫牵引力控制系统（tcs或trc），是abs的完善和补充，它可防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善操作稳定性。

3）电子转向助力系统。

它是用一台直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力的系统。这种微机控制的转向系统和传统的液压系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，大大提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4）适时调节的自适应悬挂系统。

它能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能极大地改进车辆行驶的稳定性、操作性、乘坐舒适性。

5）常速巡行自动控制系统（ccs）。

在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（fdr或vdc）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

3、车身电子控制。

1）汽车空调控制。

车用全自动空调控制是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ecu中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门（或加热器风门）、压缩机等进行控制，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。

2）信息显示系统。

正处于发展和完善阶段，由车况监测部件、车载计算机、电子仪表三部分组成。汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展，通过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动系、电源系统及车灯的故障。车载计算机提供的信息能提高行车安全性、燃油经济性、乘坐舒适性。电子仪表为驾驶员提供汽车行驶时最基本的操作信息，且这些信息连续在仪表板上显示。

3）安全气囊控制系统。

它是一种被动安全保护装置，由触发装置、气体发生器、气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源、监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞，则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0。03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。

它可根据光传感器检测到的车外天气光亮情况的信号，自动的将后灯和前照灯接通或切断，以提高汽车使用的便利性和行驶安全性。

4、信息传递装置。

1）信息显示与报警。

该系统可将发动机的工况和其他信息参数，通过微机处理后输出对驾驶员有用的信息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的信息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。监视和报警的信息主要有：燃油温度、水温、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、手制动、车门未关严等。当出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，立即由声光报警。

2）语音信息。

它包括语音警告和语音控制。语音警告是在汽车出现不正常情况时，（包括水温、水位、油位不正常，制动液不足，蓄电池充电值偏低等情况），电控单元经过逻辑判断，输出信息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，多数还能同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。

3）车用导航。

该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置、以及到达目的地的方向和距离。

20世纪90年代，汽车电子技术进入了优化人—汽车—环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供基础（例如制动、转向、悬架的集中控制，以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将有下列发展趋势。

1、传感器技术。

车用传感器的多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且能对信号作放大等处理；还能自动进行时漂、温漂、非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度；它还应有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器、后方障碍物传感器、侧方障碍物传感器、前方障碍物传感器、车间距离传感器、路面传感器、防撞检测传感器、车速传感器、加速传感器、防火检测传感器、驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场，将从20xx年的xx亿美元提升到20xx年的xx亿美元，年均增长率达xx%。

2、微处理器（ecu）技术。

将ecu应用到汽车发动机的控制系统之后，汽车电子控制系统进入新的高速发展阶段；随后ecu被应用到动力传动、车身、安全等控制系统中。由于汽车用ecu对可靠性、信息处理能力、实时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ecu已经很难满足汽车电子控制系统的要求，因此，开发多路同步实时控制、自带a/d与d/a、自我诊断、高输人/输出等功能的汽车专用ecu系统具有很高的现实意义。

随着控制日趋集中化，ecu需要处理的信息量不断增加，因此，16位和32位ecu将成为未来汽车用ecu的首选。预计今后几年需求量将增加50%以上、逐步成为车用ecu的主流。近年日本国内外销售的ecu在xx亿个以上，20xx年将超过xx亿个产品，价值xx万亿日元以上。目前中国用户采用32位ecu的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。

3、执行器。

目前，汽车上用的执行器主要有：电磁式、电动式、气动/液动式。电磁式和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应快、耗能小的特点，但输出驱动能力则不足；无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。随着新材料、新工艺、新机构的采用，电磁式和电动式执行器将逐渐取代气动/液动执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42v新型电源系统之后，输出驱动能力将大幅度提升，完全可以取代传统的气动/液动系统。

4、控制策略。

目前，汽车电子控制系统中广泛采用的pid控制理论，是用于单输入/输出、线性定常系统的经典控制理论。由于汽车中的控制对象往往具有很强的时变和非线性，控制的输入和输出参数越来越多，采用状态空间为基础、用于多输入/输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，例如最优控制、自适应控制、模糊控制等。

5、总线技术。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享，其优点主要有：

1）大大减少线束数量、连接点及体积，提高系统的可靠性和可维护性。

2）采用通用传感器，达到数据信息共享的目的。

3）改善系统的灵活性，即通过系统的软件实现系统功能的变化。

根据侧重功能的不同，sae将总线划分为a、b、c三类：a类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制，目前a类主流是lin；b类是用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示四门中央控制等，目前b类主流是低速can；c类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、abs和自动变速器、安全气囊等控制，目前c类主流是高速can。但是，随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“x—by—wire”线控技术的发展，将逐渐代替高速can在c类网中的位置，力求在未来5——10年内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能cpu相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒体与通讯系统中，most、idb—1394、“蓝牙”技术成为今后的发展主流。再者，光纤凭借其高传输速率和抗干扰能力，越来越广泛地用作高速信号传输介质。

6、安全技术。

未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域，主要方向有：

1）利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统。

2）利用近红外技术开发各种能监测司机行为的安全系统。

3）高性能的轮胎综合监测系统。

4）自适应自动驾驶系统。

5）驾驶员身份识别系统。

6）安全气囊和abs/asr，以及车身动态控制系统。

7、多媒体娱乐与智能通讯系统。

随着第三代移动通讯技术和计算机网络技术的发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供行进中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统（its）。具体功能有：

1）提供丰富的多媒体设施环境，利用gps、gsm网络实现导航、行车指南、无线因特网、以及汽车与家庭等外部环境的互动。

2）具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

自20世纪70年代以来，汽车工业的飞速发展都是在电子技术的推动下实现的；未来几年内的汽车领域的技术革新，将有70%来自于电子技术的进步。可见，电子技术在未来汽车工业中所起到的作用是不可替代的。一个国家电子产业的水平及其在汽车工业的应用情况，将会决定它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。对于我国汽车工业来说，汽车电子产业仍处于初期阶段，必须正确把握未来汽车电子技术发展方向，加快相关技术的研究开发工作，以便形成自己的优势，实现民族汽车产业的快速崛起。

电子信息技术发展中的问题及发展分析论文

摘要：随着我国科学技术的不断发展，我国的信息化，网络化的交流越来越普及，随之而来的就是电子信息技术的提升。电子信息技术的发展多带来的影响已经开始逐步渗透到我国经济发展的各行各业当中去了，但是我国电子信息技术发展依旧是处于发展的初级阶段，因此在发展当中还存在着一些没有完善的地方，本文就是针对电子信息技术发展当中的一些问题做出分析和阐述。

电子信息技术的不断发展正在潜移默化的推动整个社会的发展，其中越来越多的人正在享受电子信息技术所带来的便捷但是由于我国的电子信息技术发展还处于起步发展阶段，在实际的发展当中还存在一些问题和缺陷.只有将这些问题和缺陷完善之后，电子信息技术才能更好的服务于社会。

1.1电子信息人才的缺失。

电子信息技术作为一个新型的发展的趋势，然而在刚刚起步的我国来说，技术人员的严重不足使得这项技术出现了停滞不前的现象，具体的表现大致分为两大类，一类就是虽然在许多的高校当中都开设的有电子信息技术这门课程，但是由于书本教材内容和实际操作当中的案例存在着一些差异化，导致了许多技术学生人员在学习这项技术之后，面对操作无从下手的局面，另外一方面，由于电子信息技术的起步门槛较高，学生们在学习起来的难度较高，加上由于对于电子信息技术来说是处于一个刚刚起步的阶段，因此再高校当中对于这门专业课程的招生数量有一定限制在其中，导致了从源头学习这门技术的人员得到了减少。综上所述，对于电子信息技术的发展第一步，人员招收学习出现了隐患，这样以来，就极大的限制了电子信息技术的发展，长期以往就会导致导致电子信息技术出现停滞不前的局面。

1.2电子信息市场环境混乱。

电子信息技术的发展的好坏，其实是以电子信息技术为基础生产的电子产品作为依据的，因为电子信息技术技术是看不见摸不着的，只有依靠生产出来的实物为技术载体，才能够提现出来，然而就我国目前的电子信息技术市场环境来说，出现了很多阴暗的一面，最为突出的就是对于知识产权的保护力度不够，其次是市场电子信息产品出现恶性竞争的局面。前者的表现的局面就是在市场当中出现了很多正版和盗版的对抗冲击，由于市场知识产权的监管不力导致了许多盗版，冒牌货在市场当中肆意横行，由于盗版冒牌的电子信息产品的生产成本低，技术支持多数都是商业复制过来的，因此在市场的正常销售当中，使得正版的电子信息技术产品滞销不前。这对于生产复杂，技术研究漫长的正版电子信息产品来说无疑是毁灭性打击。

由于我国的电子信息技术引进发展较晚，所以说在进行生产发展的时候，整个的生产结构出现了虎头蛇尾的局面，为什么这么说呢，首先我国的电子信息生产的发展过程中技术手段不够尖端完善，技术力量不够强大，导致了在生产过程中多对于一些电子产品的生产的时候出现产品的不完善，对于技术性高的产品研究由于技术原因的限制，不能够生产出满足市场需求的技术产品，对于那些技术完善的电子信息产品生产出来由于受到了盗版冒牌的'商品进行的恶性竞争使得正版的电子信息技术产品受到了极大的冲击，这样一来技术限制的商品生产不出来，能够正常的出货的商品又受到了冲击，导致整个的电子信息技术产品生产结构出现紊乱。

技术人员的大力培养是推动电子信息技术向前发展的一个基础措施，任何一门科学技术都是靠人去进行研究和完善的，当下我国的电子信息技术要想取得质的飞跃，就必须要从源头进行解决，而大力培养技术人员就是从源头进行解决问题。首先对于高校电子信息技术来说可以采取进行一些人数方面的扩招，扩大对于电子信息技术的教学研究。其次，除了大力培养电子信息技术人员之外，还要提高他们的实际操作能力，仅仅会理论知识的技术人员，在进行实际操作研究的时候是没有任何作用的，因此在对于这些学生进行培养的时候要实现理论知识和实际操作的有机结合，这样才能培养出真正有能力研究的技术人员。

2.2营造良好的电子信息产品的市场环境。

如果说加大对于技术人员的培养是推动电子信息技术发展基础的话，那么营造良好的市场环境是保障电子信息技术发展进行，目前来说，我国的电子信息产品市场环境是处于一种紊乱的状态，尤其是盗版，冒牌假货在市场当中大规模的流通，极大的影响了正品的流通，同时这种现象也是属于对那些费劲千辛万苦研究出来的人们一种极为不尊重的现象，因此要想保障电子信息技术的大发展就必须将那些进行盗版，冒牌的产品厂家和人员进行查处同时加大对于知识产权的保护。打造出一个良好的市场交易环境，维护电子信息技术产品的市场正常运行。

2.3资金技术的支持投入研究。

由于电子信息产品生产成本高，技术研究复杂，所以说在进行改良和更新技术的同时需要高额的资金进行支持。但是就我国目前的电子信息发展局面来说，电子信息技术的发展受到了许多外界环境的限制，投入研究资金短缺，研究技术人员团队力量薄弱，以及研究基础设施构建不完善等等这些问题都或多或少的从侧面影响到了电子信息技术的发展，这些问题归根结底下来的主要原因就是政府对于电子信息技术的投入资金力度不够所造成的。本身来说电子信息技术的研究就是需要投入大量的资金去进行研究支持的，一旦研究的基础设施构建的不完善就会导致电子信息技术发展出现停滞不前的局面，因此要想获得一些重大的研究突破，就必须投入一些资金进行研究发展。不仅如此，投入的资金不光用来研究新技术的发现，还要拿出一部分用于更新维护研究出来的电子信息产品，只有这样，才能保证生产出来的产品长盛不衰，更好的服务于社会和人们。

3.结语。

随着我国科学技术的不断完善，就电子信息这种技术的发展就我国现阶段来说，已经是处于稳步提升发展的一个情况了，在未来电子信息技术会，发展的更加完善，更好的服务于人们的生活，电子信息技术将成为我国的科学技术发展的主流。

参考文献。

桥梁涂装技术的发展与展望的论文

我们知道生活中处处存在风险，处在社会中的每一个成员时刻都要承受各种风险，它对一个人的发展影响重大，尤其是在做出决策的时候。经过以上的分析后，人们便会清楚既然风险评估适用于汽车零部件企业的项目管理，那么，我们也可以仿效这一原理为自己在风险条件下做出决策。对于管理层来说更为重要。所谓磨刀不误砍柴工，一个正确的决定好比一把尖利的刀具，为企业节省时间的同时又获得高效益。作为一个管理者，就像企业的生命之源，更要懂得在变幻莫测的市场下做出风险预测，分析，决策。我想，无论再怎么变，风险评估的精髓所在都不变，那就是：在项目开始前根据市场进行风险预测，做出评估，计算风险权重，决定方案或者项目的取舍。最关键的是还得靠团队的协作能力。

我们来看一下本文对一汽大众汽车公司开发项目的，其突出特点就是风险评估理论的运用。通过对市场分析得到影响该项目开发的五大因素并利用科学方法、邀请专业人员分别计算出相应的权重，然后后得到三个可行方案，最后在这些权重的基础上，计算出各个方案的总风险评估权重，经过排序，选择权重最小的方案二，最终为企业作出最优选择。

基于这一项目管理决策方法，本次研究总结归纳出以下结论：

第一，整个风险评估贯穿于整个汽车项目开发及管理过程。这告诉我们，汽车零部件供应商来需做好事前，事中，事后的所有计划工作，也就是制定风险评估表，为了项目能顺利进行还必须做到根据市场形势变化不断完善风险评估表，一切从实际出发，认真落实每一项工作，加强监督，防止项目进行过程中遭到人为破坏或懈怠，防止形式化主义的发生。

第二，为更加符合汽车开发项目的特点要注意加强风险评估表的定性和定量结合。对于项目进行中出现的一些不确定因素，并且无法用具体数字来说明其影响力大小，就需要用到定性的方法对其进行分类，而对于一些可预测的并且可量化的或者不可预测的但可以量化的因素就需要进行具体分析计算，也就是量化，经过一系列的方法，得到准确数值。经过定性与定量相结合才更好显示结果准确性。

第三，项目成员要高度重视风险管理的重要意义。从总体上来说，客户的主机厂关乎产品的质量，一般的供应商的零部件公司作为其中的一个重要环节，公司高层，关乎企业的前途的主要人物，一线的项目实施者都决定项目的成败，按照第一条准则，风险评估贯穿于整个项目的每一个步骤，这就要求每一个有关人员都必须认真对待且贯彻落实风险评估方案。

展望。

近二十年来，我国汽车业迅速发展，在国际中的地位不断提高，随着新能源的开发，新型车不断涌现。然而，发展的同时也面临着挑战，国内竞争加剧，对汽车的更新换代时间缩短，遭受国际各种反倾销。汽车研发周期长，投资大；部门冗杂；产品研发技术难度很大。

为了规避风险，就必须在产品开发过程中进行风险评估，然而，国家政策的限制以及社会的不重视，风险管理在汽车业并未得到高度重视。在中国这样一个靠经验主义起家和管理的国家汽车业发展更是困难。然而风险一旦爆发，损失就会不可估量此外，处于社会转型期的环境下，加上政府的干预，创新型企业蓬勃发展，面对这一局面，很多怀有不良动机的企业加入汽车业，又不注重风险评估，严重影响了产品开发进程。

作者学术分析能力还比较肤浅，使得本课题的研究存在很多不理想的地方如本文仅仅对汽车研发项目实施过程中的五种主要风险进行了分析和评价。还有很多细小方面的风险因素及每一类主要因素可能引发的其他因素并没有进行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不够，这种风险评估方法没有涉及其他领域的实施试验。研究范围及深度有待提高。本课题总结出的的产品研发风险评估体系建立在其他参考项目之上，且没有真正运用到实践上，缺乏实践基础，有些数据计算不是很精确，很多数据过于理论化，在实践中不太适用。

这种产品研发风险评估体系是建立在一汽大众公司的项目研发上的，没有考虑到不同企业发展特点不一样，风险评估体系也许只适用于像一汽大众这样的大公司。

文档为doc格式。

汽车电子技术发展趋势论文

汽车制动系统性能好坏直接影响汽车行驶安全性和停车可靠性，多数汽车机械故障导致的事故是由制动系统引起的。据汽车安全性研究相关资料，如今众多交通事故中，由于制基于自动控制系统的汽车电子技术分析文/田荣随着科学技术的不断进步，电子电工工业技术不断更新，汽车行业高速发展，自动化、智能化的不断革新，这给汽车电子中的自动控制领域带来新的挑战和机遇。如何让人们更好地掌握汽车电子、电工技术，以便适应日新月异的发展需要。本文主要结合汽车电子的现状和当前汽车电子发展所存在的问题，阐述了自动控制系统对汽车电子技术的机遇与发展。。摘要动系统故障导致的高达45%。为了保证行车安全、停车可靠，对汽车制动系的工作靠可性问题的研究已成为汽车行业研究的重要课题之一。制动系统的作用主要是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，在汽车领域内，一切都是以安全为前提，在此基础之上，对自动控制技术加以研究，能够在科学上加强安全性。

汽车电子技术涉及到许多电子元件，每一个元件都有其相应的用处，有的甚至有着至关重要的作用，如何确保每一个电子元件都能够应用到位，如何开发创新新的电子元件，是汽车电子中的必修课。所谓的汽车电子一般是指车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ecu）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器mpu、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。由于汽车上的电子元器件的装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

1.3发动机系统的改善。

目前汽车发动机主流是汽油发动机，对于环境污染严重的今天来说，汽油发动机可以说是罪魁祸首，只有在抛弃汽油发动机的提前下，对发动机系统的进行创新和技术开发，才能让汽车电子的发展显得更加有意义。天然气汽车逐渐得到了普遍的认同与应用，作为一种新型的能源汽车,发动机燃料主要采用压缩天然气。从某种程度上来讲，与一般的汽油发动机对比,一定限度地降低了碳氢以及一氧化碳的排放量。立足于柴油发动机，天然气发动机几乎没有排放任何颗粒物。目前,天然气发动机主要存在两种形式：一是由汽油机改装成双用燃料发动机，二是由柴油机改装成单燃料发动机。由此可知，当进气道处要实施天然气喷射时,将会存在诸多的问题，主要表现在四个方面：第一，降低了发动机充气效率；第二，平均有效压力出现降低；第三，动力性出现下降；第四，排放性能与原车水平保持一致。因此，必须要充分发挥天然气能源优势,不断完善稀燃技术、缸内直接喷射技术以及电控多点顺序喷射技术等新型的发动机控制技术，改善压缩天然气发动机的性能。

1.4利用计算机多媒体进行技术创新。

计算机多媒体技术的运用已经应用在各个领域内，如3dmax软件的运用，能够实现各种模型的创立，能够直观的反应于现实中，把相关图片、数据图以及视频分析穿插进自动控制系统的开发中。汽车电子技术的研究在许多人开来是非常专业化的领域，导致其局限性，其实不然。在信息化的今天，任何知识都可以通过上网和网上媒体进行快速了解，通过网络，能够把无法形象讲述该专业领域内汽车器件结构的安装、线路的走向清晰地呈现出来，对汽车电子技术的发展有着重要作用。

综上所述，随着21世纪社会主义市场经济竞争日趋激烈，信息化、自动化、网络化的日新月异，市场对汽车电子技术的开发和创新要求越来越高，只有不断的专研和创新，才能在汽车电子行业中立足，但也不能冒进，对于我过汽车电子而言，自动化控制系统的研究只是一方面，还有许多不足之处，希望以后可以不断的发展和完善。

广播电视安全播出技术的发展与展望论文

安全防护技术包含的内容非常广泛，一是信息安全技术。在信息化时代，信息技术的飞速发展使得广播电视对于多业务系统的依赖性增强，逐步实现了与互联网的数据交换和共享，对于信息安全也提出了许多新要求。在这种情况下，信息安全技术得到了飞速发展，诸如访问控制技术、入侵检测技术、安全审计技术、应急响应技术以及数据备份与恢复等信息安全技术不断涌现，有效保障了广播电视的网络安全、数据安全和终端安全。二是可靠性加固技术。广播电视节目本身要求极高的实时性，在这种情况下，要求系统必须具备较高的可靠性，以尽可能避免和减少视频音频的质量劣化问题。系统可靠性加固技术在产生初期被用于关键设备的冗余备份以及高可靠性切换设备的配置，而伴随着广播电视节目数量的质量的增加，it化系统架构的形成使得可靠性加固技术在越来越多的领域得到了应用，对于提升系统可靠性意义重大。比较常见的可靠性加固技术包括视音频传输链路切换技术、高精度时间同步技术、服务器集群负载均衡技术等[1]。

1.2安全管控技术。

一方面，实现了全程监控。当前，部分广播电视台站出现的长时间停播事故多是由于监测系统配置不当，值班人员无法及时发现问题导致的。对此，广播电视行业的研究人员将更多的目光放在了监测监控系统的研究方面，也因此取得了非常显著的成果，全流程一体化监测监控系统就是其中一种，其本身集成了面向业务流程的多点监控技术、故障智能定位技术、自动报警技术等，可以完成对于各种设施运行状态信息的采集和实时监控，相关数据明确，能够很好的与应急预案结合在一起，提升系统运行的安全性。另一方面，实现了应急恢复。所谓应急恢复，是指当检测到广播电视节目信号中断或者劣化时，通过自动切换备份的方式来尽快恢复节目信号。应急恢复经历了从手动到自动的发展，与监测监控技术密不可分，主要是以监测监控技术为基础，通过相应的对比和分析，判断是否需要进行切换和应急恢复操作。最近几年，自动化和智能化技术的引入，使得应急恢复技术逐渐在带有线网信源倒换、卫星地球站代播、电台播出切换等领域得到了广泛应用，而且恢复速度可以以秒计算[2]。

1.3安全调度技术。

指挥调度技术作为广播电视安全播出技术的一个重要组成部分，是在充分考虑了广播电视安全播出体系特点和需求的基础上，立足应急处理技术发展起来的，可以将安全播出的信息进行收集、汇总和分析，并且将分析的结果及时传输到指挥调度席，为指挥和调度工作提供必要的信息支持。不仅如此，安全播出指挥调度技术的应用，也可以保证指挥调度指令的快速传达，保证了调度的高效性和精准性。具体来讲，安全播出指挥调度系统是以信息技术为基础，结合突发事件应急指挥调度信息发布以及信息汇聚等功能，实现数据信息在相关单位之间的高效传递，完成应急联动工作。当安全播出指挥调度系统与广播电视监测监控系统对接，还能够形成一种监测与指挥调度实时联动的全新模式，更好的保障广播电视节目的安全播出。

汽车电子技术发展趋势论文

汽车总故障中的电器设备占比达到将近1/3。汽车的机身组成很复杂，车子内部组成零件多。又由于汽车运作环境的不可控和人为因素，造成汽车稳定性差和故障间隔时间长。随着电气设备在汽车组件中应用率的提升，与之相对，其电气设备发生故障的概率也将增加。但是将电子技术应用于汽车中，例如汽车的自诊断系统，不仅能快速的诊断出汽车的症结，而且减少了汽车修复的时间。

1.2省油。

现今汽车的发动机大多使用了电子综合优化控制，摒弃了传统的化油器式发动机，阻止了10%-15%燃油消耗的浪费。汽车是一个内部参数复杂多变的机械工具，其形式条件随内外部环境的变化而变化。电子技术应用于汽车工业，电子将科学的对汽车内部各项参数采样，并根据其相关参数进行数据调整，并对汽车执行相关指令，使得汽车在最佳的状态下运作，并达到省油的效果。

1.3环保。

发动机空燃比闭控制系统主要是采用传感器加以控制，通过传感器的控制，能够有效的保障其空燃比控制在理论空燃比的范围运作。而如果在此基础上装置废气再循环装置，比如三元催化净化装置，将极大的节省燃油。与此同时，废气当中所包含的碳氢化合物，其评估的体积分数将直接降低40%的比例，而氮氧化合物的评估分数将降低60%的比例，真正实现空气污染的治理及控制。

1.4安全。

电子技术应用于汽车工业，可提高安全性。汽车交通事故主要由两方面的原因造成——主观因素和客观因素。电子技术已从这两方面应用于汽车，例如，防止酒后驾车和驾驶员嗜睡的电子技术将极大的降低主观因素发生的交通事故;而汽车主要参数的报警装置和安全气囊的作用将减少客观因素造成的安全事故。

1.5舒适。

汽车的舒适度需从以下几个方面参考，如座椅的平顺性、车内外噪声、车内温度和湿度、甚至车内的居住性等。一般汽车的舒适度主要是指乘客对汽车振动的适应能力。汽车行驶过程中产生的振动通过路面、汽车轮胎、车内发动机等方式感应于人的身体，振动的幅度和频率对人体的舒适度产生很大的作用。电子技术应用于汽车制造后，汽车减震器的阻尼等参数将随着汽车振动的幅度和频率的变化而不断的自动化的相应调整，提高汽车的舒适度。而汽车内的温度和湿度等环境也可在电子设备上相应的调整，达到人们要求的最舒适的状态。

2.1传感器技术。

车用传感器技术的应用对汽车高端化、电子技术化和自动化起主导作用。随着电子技术应用于汽车工业的愈加广泛，对汽车自动化程度的要求也逐渐提升。传感器的使用随着数量的不断增多，呈现出多样化的特征。现在乃至未来对传感器的需求将趋于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。满足以上需求，汽车传感器用途将愈加广泛。未来的智能化集成传感器将具有以下功能：自动进行时漂、温漂和非线性的自动校正;较强的抵御外部电磁干扰;较高的精准度;易于安装等，为汽车生产行业做出巨大贡献。

2.2微处理器技术。

微处理器技术是电子技术应用于汽车制造的重要组成部分，其主要功能是指挥汽车其他的设备有序的运作。因此，未来汽车生产将首要选用16位和32位的ecu，根据相关汽车使用情况分析，未来几年汽车的使用率将提升50%以上，ecu的应用将广泛的推广。开发出具有多路同步实时控制、自带a/d与d/a、自我诊断、高输入/输出等功能的汽车专用ecu系统也具有很高的现实意义。

2.3新型42v供电电源。

随着电子技术应用于汽车制造的日益增多，汽车内部电子设备也将愈加增多，其消耗的电子能量会大量的增加，而如今部分汽车使用的12v动力电源难以满足汽车发展的速度和汽车内电气系统的需求，应采用新研制出的42v汽车供电系统，发电机的最大输出功率将达到8kw左右，极大的提升了汽车的发电效率和供电能力，为汽车工业的可持续发展提供巨大的帮助。

2.4车载网络技术。

随着新技术的不断研发，汽车内电子电器设备不断的增多，电子电器设备的功能不断的增强，其操作系统不断的被复杂化，阻碍了汽车的经济和安全性能。因此，汽车内的网络技术需要不断的提升。车内的通讯线需将所有汽车的电子设备连接于一个大网络环境下，所有的信息发送和接收都经过这一途径。因此，电子设备不仅仅是完成自身汽车的内部控制系统，还需为其他控制设备提供数据服务。车载网络技术的发展，将汽车布线简化，减少汽车导线的复杂性，使汽车内部配置清晰有条例，也增强数据传输的可靠性和故障维修的安全保障。

现代汽车工业电子技术的应用愈加广泛，汽车不再仅仅是机械工具，逐渐成为了机电一体化的人们生活中不可缺少的朋友。未来汽车的发展必将随着电子技术的发展而日新月异，其发展方向必将是信息化、网络化、智能化和人性的。

广播电视安全播出技术的发展与展望论文

想要实现广播电视数据的安全播出，需要从广播电视、卫星、有线、无线、指挥调度等专业技术领域出发进行研究，涉及的责任主体众多，而且在信息化时代，需要处理的数据信息众多，呈现出了大数据的特点。海量的数据带来的不仅仅是数据传输量的增加以及数据存储空间的.压缩，更多的是数据冗余和数据干扰问题。对此，需要做好相应的数据分析和数据挖掘工作，找出其中有价值的信息，这也是大数据背景下刚播电视安全播出的一个发展方向。智能分析技术可以对广播电视播出的数据进行采集和分析，针对其中存在的质量问题和传输问题作出准确判断，如果发现异常，会自动发出告警信息[3]。

2.2应急调度技术。

在广播电视节目播出的过程中，由于影响因素众多，一些突发性事件是无法避免的，在这种情况下，如何才能够保证节目的正常播出，将事件的影响降到最低，则是相关部门需要深入研究的问题。应急调度技术是在现有技术的基础上，实现了智能化和集成化，效果更加显著。通过应急指挥调度平台，可以将台内与台外的安全播出技术系统连接起来，实现监测数据、管理数据等的高度共享。而智慧城市技术、城市应急指挥平台技术等的应用，也使得应急调度技术在系统联动、信息应用以及智能决策等方面取得了突破。从目前的发展情况分析，可以预见，应急调度指挥技术的功能还将得到更近一步的扩展，多媒体预警信息发布、多级指挥调度信息交互、安全播出数据集成等功能必然会成为应急调度指挥系统的标志性功能。

2.3播出传输系统。

最近几年，广播电视行业逐渐呈现网络化、数字化发展的趋势，节目信号的播出、传输以及监管网络的发展趋势之间清晰，在现有的有线网络、无线网络等的基础上，逐步实现了有线、无线和卫星传输网络的互通互联以及智能协同覆盖，跨网络、跨平台和跨终端服务逐步开展。在未来，广播电视播出传输系统的发展主要依托于信息安全技术、移动通信技术、现代ict技术等，能够切实保障智能广播电视网络的安全播出以及有效管控。

2.4监测监管平台。

广播电视监管部门应该构建统一的监测监管平台，推动跨平台数据共享、跨平台业务联动、数字化应急预案体系、全流程可视化智能管理等安全播出技术的发展和创新，从而带动广播电视安全播出技术进入到一个全新的发展阶段[4]。

3结论。

总而言之，作为传统媒体形式，广播电视在各种新媒体的冲击下，面临着严峻的挑战，同时也未尝不是一个巨大的发展机遇。应该认识到，广播电视安全播出是一个长期性、复杂性、系统性的工作，想要切实保障节目的安全播出，应该坚持技术和管理创新，从实际需求出发，对广播电视安全播出技术进行持续创新，为安全播出保障体系的顺利构建和稳定运行提供可靠的技术支撑。

作者:楚建东祖本春单位:辽宁省朝阳市电视转播台。

参考文献。