专业高速铁路心得（模板12篇）

心得体会是一种对个人认知和体验的总结和反思，具有重要的学习和成长意义。为了让大家更好地理解心得体会的写作特点和方法，以下是一些具体的实例供大家参考。

高速铁路员工培训心得体会

随着我国高速铁路的发展，越来越多的员工加入到了高速铁路事业的建设中。为了保障运营的安全以及提升服务质量，各大高速铁路公司都会定期进行员工培训。今天，我就来分享一下我参加高速铁路员工培训的心得体会。

第二段：培训目的和内容。

本次培训的主要目的是提升员工的技能和服务意识，为高速铁路的发展提供有力的人才支持。培训内容主要包括高速铁路的运营流程、安全操作、应急处置和服务技巧等方面的知识。这些知识不仅可以帮助员工更好地工作，还可以提高员工的职业素养和个人修养。

第三段：培训的收获。

通过本次培训，我深刻体会到了高速铁路事业的重要性。高速铁路不仅是国家重点发展的领域，更是服务人民群众的重要途径。在培训中，我也学到了很多实用的技能，如如何快速高效地为旅客办理出入站手续，如何应对乘客投诉等。这些技能对于提高工作效率和服务质量都有很大帮助。

第四段：团队协作的重要性。

在培训的过程中，我还深刻领悟到了团队协作的重要性。在高速铁路运营过程中，每一个员工都承担着自己的责任。只有大家协作配合，才能确保高速铁路正常运营，为旅客提供舒适便捷的出行体验。因此，在实际工作中，我也更加注重与同事的沟通和配合。

第五段：总结。

通过这次培训，我深刻认识到高速铁路事业的伟大和艰巨。只有不断地学习和提升自己的素质，才能更好地为这个事业贡献力量。我会将本次培训所学到的知识和技能运用到实际工作中，为保障高速铁路运营安全和提高服务质量尽一份微薄之力。

高速铁路路基实训心得体会

高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，其重要性不言而喻。而高速铁路路基作为高速铁路的基础设施之一，对于高速铁路的安全和稳定起着至关重要的作用。为了提高工科学生对高速铁路路基的建设与维护的能力，我的学校举办了一次高速铁路路基实训，让我们亲身去感受和学习。通过这次实训，我深刻体会到了高速铁路路基的重要性，并且收获了许多宝贵的经验和体会。

在实训开始之前，我们接受了相关的理论培训，了解了高速铁路路基的构造和作用，以及施工和维护的相关知识。理论知识的学习使我们对高速铁路路基有了初步的认识，提高了对实训内容的期待。

实训过程中，我受到了实践和技术人员的指导，亲自参与了高速铁路路基的建设和维护。首先，我们进行了现场勘测和测量，了解到了高速铁路路基施工的准备工作。然后，我们亲自动手进行土方开挖和填筑，学习了土方工程的基本技能。最后，我们还学习了路基加固和排水等相关技术，了解了高速铁路路基维护的重要性和方法。

在实训中，我深切体验到了高速铁路路基建设的辛苦和困难。尤其是土方工程，不仅需要大量的体力劳动，还需要细心和耐心，确保土方的质量和稳定性。在填筑过程中，我们需要对土方进行层层压实，以确保路基的牢固。通过亲自参与实训，我深刻领悟到了每一个细节的重要性，意识到高速铁路路基的建设需要全力以赴和精益求精。

在实训中，我也收获了许多宝贵的经验和体会。首先，高速铁路路基的建设需要团队合作。每一个环节都离不开团队的协作，只有各个环节紧密配合，才能确保施工的顺利进行。其次，高速铁路路基的建设需要细心和耐心。细节决定成败，只有对每一个环节都认真细致，才能保证工程的质量和安全。最后，高速铁路路基的建设需要专业知识和技术的支持。只有掌握了相关的理论知识和技术，才能更好地进行实际操作。

通过这次高速铁路路基实训，我对高速铁路路基建设有了更深入的了解，也提高了自己的实际操作能力和团队合作意识。我将会把这次实训所学到的理论知识和实践经验运用到以后的学习和工作中，努力提升自己的能力，为高速铁路的发展和建设做出自己的贡献。

总之，高速铁路路基实训让我亲身体验到了高速铁路路基的重要性和建设的困难，在实践中学到了许多宝贵的经验和体会。通过这次实训，我对高速铁路路基建设有了更深刻的认识，并且提高了自己的实际操作能力和团队合作意识。我相信，只有通过不断的学习和实践，我们才能更好地推动高速铁路的发展，为人民群众提供更高质量的交通服务。

高速铁路路基实训心得体会

高速铁路作为现代交通工具的重要组成部分，其安全性和稳定性需要高质量的路基来支撑。为了提高学生的实际操作能力和理论知识水平，我校在高速铁路课程中设置了必修的路基实训项目。在这次实训中，我深刻体会到了高速铁路路基的重要性，同时也认识到了团队合作的力量，下面我将从实训准备、实训过程、实训收获和对未来的展望四个方面来谈谈我的心得体会。

实训准备是成功实施的基础。在实训前，我们首先进行了理论学习，包括高速铁路路基的构造、施工方法和安全要求等。然后，我们参观了一些高铁工地，深入了解了高速铁路线路的布设和建设过程。不仅如此，我们还在实训前进行了模拟演练，熟悉了实训过程中将要用到的工具和设备。这些准备工作为我们顺利完成实训提供了坚实的基础。

实训过程中，我体会到了团队合作的力量。实训任务要求我们按照规定时间内组织完成一段高速铁路路基的建设。这个任务对个人和团队都是巨大的挑战。在实际操作中，我们互相帮助、密切配合，共同克服了各种困难。有时，我遇到了一些无法解决的问题，但是团队成员的及时支持和建议最终帮助我解决了困难。通过这次实训，我认识到了合作的重要性，也学会了与他人积极沟通和协作。

实训收获远远超出了我的预期。通过实际操作，我更加深刻地理解了高速铁路路基建设的复杂性和技术要求。我学会了使用和维护各种施工工具和设备，并掌握了一些实用的施工技巧。最重要的是，我对高速铁路的建设和维护有了更深入的认识，增强了我对铁路行业的兴趣和热情。作为一名大学生，在这次实训中我不仅学到了专业知识，还培养了动手能力和解决问题的能力。

回顾这次实训，我对未来充满信心。高速铁路建设是我国交通事业的重要组成部分，我认为高速铁路路基实训对于我未来的发展非常有帮助。我将以此为基础，继续深造铁路工程专业知识，提高自己的实践能力。我希望将来能够参与到高速铁路建设中，为我国现代化交通事业的发展做出自己的贡献。

总之，高速铁路路基实训是一次宝贵的经历，它让我对铁路建设有了更深入的认识，也培养了我的实际操作和团队合作能力。我相信通过自己的不懈努力，我一定能够在未来的工作中取得更好的成绩！

高速铁路文化概论心得体会

高速铁路作为绝佳的客运交通工具，已经成为现代人出行的一种主流方式。而随着高速铁路网络的不断扩展，它所承载的文化也在不断丰富和展现。本文就高速铁路文化进行简要介绍并谈一谈对其的个人感受与理解。

高速铁路文化的特点主要有以下几个方面：一是安全、快速、高效，它代表着现代化交通工具的发展水平；二是融合、多元化，不同文化和习惯的人们在一起共同旅行，交流，学习，促进了文化的交流和融合；三是人性化服务，高速铁路将人本思想融入服务理念中，从细节处把关旅客的舒适体验，体现了现代化交通服务的标准。

高速铁路文化还包含着多元的文化体现。从列车设计、车厢装修到服务最为基本的细节之处，每一个环节都强烈的体现着文化的多元化。例如，有的高铁会在航站楼设置高铁专用候车室，将航空和高铁相结合，为乘客提供便利；有的高铁会搭配当地文化展示的车内装修，展现当地的风土人情，加强了沿线城市之间的文化交流。

第四段：个人的感受与理解。

在我看来，高速铁路文化所体现出的多元性，应该得到更多的关注和发扬。无论是从一个人的角度，还是从全社会的角度，高铁文化的多元化都有着重要的意义。在我乘坐高铁的时候，我总能感受到这种多元化，纵观沿途风景和经历的人文历程，感受到不同地方的文化魅力和美好。我认为，我们应该鼓励更多的文化融合和多元发展。

第五段：结语。

高速铁路文化作为现代化交通的代表，是最能代表今天社会发展水平的文化体现之一。在未来的日子里，高速铁路文化仍将成为我们出行的主流交通工具，更多的人将会感受到高速铁路文化带来的便利和美好。我们要始终保持对高铁文化发展的关注，保护其多元性和发扬其魅力，使高铁发展成为文明交通、安全交通的代表之一。

高速铁路文化概论心得体会

随着科技的不断进步，高速铁路成为现代交通的一个重要组成部分。高速铁路带来了便利，也展现了一个现代化的形象，但是，高速铁路文化还有很多值得我们去探索和发掘的内容。在这门课程中，我学习到了很多关于高速铁路文化的知识，并从中汲取了很多精神营养。以下是我对于“高速铁路文化概论”的心得体会：

高速铁路，是一种运行速度在每小时250公里以上，以轨道作为基础的城际铁路。那么，高速铁路文化指的是什么呢？高速铁路文化是指人们在高速铁路运营过程中所形成的一种独特的生活方式和思想观念，其内容不仅包括各种技术和管理手段的运用，还涉及旅游、文化、商业、安全等方面的内容。高速铁路文化的重要性不言而喻，它不仅代表了科技的进步、国家的实力，也代表了一个时代的精神面貌。

高速铁路文化有着悠久的历史，早在两千多年前的春秋战国时期，我国便有了铁路的雏形。随着人们对交通工具和交通体系的需求逐渐增加，早期的铁路技术逐渐成熟。现代铁路的发展始于19世纪初，而高速铁路的思想则是经由欧洲的先进技术进入亚洲。在20世纪末21世纪初，随着我国铁路的快速发展，高速铁路得以广泛使用。现在，高速铁路已成为亚洲地区人们的主要交通方式，同时也是世界上最重要的的公共交通工具之一。

高速铁路文化有着自己独特的特点和精神内涵。首先，高速铁路文化注重技术创新。高速铁路的发展需要不断的技术更新和创新，以期提高列车的速度、安全性等方面的性能。其次，高速铁路文化强调服务意识。高速铁路的服务从始至终都是贴近人民群众的，强化了服务意识的高速铁路公司的运营更受人民欢迎。此外，高速铁路文化还注重环保和文化传承等社会责任。

高速铁路文化不仅是一种交通方式，更是一种精神文化。从高速铁路文化中，我领悟到了很多有益的启示。首先，我们应该强化旅游意识。高速铁路线路贯穿中国大地，而这些线路中不乏一些著名的旅游城市，亦或是自然景色优美的路段。如果我们能够充分利用高速铁路，去感受不同地方的文化气息，那么会让我们更加美好的生活。其次，我们应该重视生态环境问题，应该提倡绿色出行，从而降低对环境的危害，促进社会可持续发展。

第五段：总结。

高速铁路文化概论，让我明白了高速铁路的重要性，同时也让我领悟到了从高速铁路文化中学到的一些有益的启示。高速铁路不仅是我们生活的一部分，同时也影响和塑造着我们的生活方式和思想观念。高速铁路作为现代化城市化建设的重要标志，其发展将引领着时代的进步和文明的灿烂。希望我们能够一起努力，为推动高速铁路的发展和繁荣，构建起一个更加美好、繁荣的未来社会。

高速铁路踩踏事件心得体会

近日，一起令人震惊的高速铁路踩踏事件发生了。在这起事件中，一位女性乘客被推倒在地，导致车厢内的拥挤局面进一步加剧，造成了十几人受伤，甚至一人遇难。这场悲剧引发了广泛的关注和深思。对于这起事件，我深感痛心和愤慨，也反思了其中的种种问题，总结出了一些心得体会。

首先，这起踩踏事件再次提醒我们，社会公德意识的匮乏是导致类似悲剧发生的主要原因之一。在现代社会，交通工具的运营速度越来越快，人们的生活水平不断提高，但社会公德意识的落后却愈发突显。作为乘客，我们不仅要关注自身的安全，也应该照顾他人的安全感。在拥挤的车厢内，我们应该积极让座、礼让老人、孕妇和残障人士等，不仅可以减少人员的拥挤现象，还可以为他人创造一个安全、舒适的乘车环境。

其次，这起事件也再次引起了人们对交通安全管理的关注。高速铁路作为一种高速、便捷的交通工具，每天承载着大量人员的出行需求。然而，如何科学、合理地管理人员流量，确保乘客的安全，是每一个铁路管理者都值得深思的问题。在此次踩踏事件中，一位乘客被推倒在地后，车厢内的人员拥挤竟然持续了相当长的时间，导致了更多的伤亡。这说明，在车站安检和人员布控等方面，还有许多的不足之处。铁路管理者应该从这起事件中吸取教训，加强对人员流量的管控，确保乘客的安全。

此外，这起事件还提醒我们应该加强危机处置能力的培训和实践。在突发事件中，人们往往会出现惊慌失措的情况，没有合理的危机处置能力。同样，在这起踩踏事件中，乘客们没有能够迅速地组织起来，有序地撤离现场，导致了更多的伤亡。对此，我们应该加强对应急情况的培训和实践，提高自身的危机处置能力，以应对类似事件。

最后，这起事件也引发了人们对冷漠现象的深思。此次踩踏事件中，周围的乘客并没有动手拉扶平地的女性，反而加剧了人员的拥挤，导致了更多的伤亡。这种冷漠现象令人痛心，也给我们释放出一个信号：不应该冷漠他人的需要。在社会中，我们应该多一些关爱和温暖，少一些冷漠和狭隘。只有当我们以心换心，关爱他人，社会才能变得更加美好。

总之，这起高速铁路踩踏事件给我们敲响了警钟，使我们更加深刻地认识到了问题的严重性和紧迫性。在今后的生活中，我们要不断提高自己的社会公德意识，秉持着互助互爱的原则。同时，铁路管理者也要加强对车站人员流量的管控，提高应急处置能力。只有这样，我们才能共同打造一个安全、有序的交通环境，让每个人都感到安心和幸福。

高速铁路踩踏事件心得体会

近期发生的高速铁路踩踏事件震惊了整个社会。这起悲剧给我留下了深刻的印象，让我深思和反思。踩踏事件发生后，社会各界纷纷探讨原因并提出了解决方案。通过对这一事件的思考，我深刻认识到了保护生命的重要性，并对个人自身应有的责任感有了更为深入的认识。

首先，这起高速铁路踩踏事件引发了我对人性的思考。在这次事件中，为了争抢有限的座位，人们不顾别人的安危，将一些弱者挤到了边缘。这种自私和冷漠的行为令人十分痛心。人性的黑暗面在这一刻得到了暴露，社会对人性的要求更加迫切。这让我认识到，我们应该注重培养良好的价值观和道德修养，不断提升自己的人文素质。

其次，这起踩踏事件使我深感责任的重要性。在这起事件中，导致踩踏的原因之一是缺乏有效的组织和管理，以及安全防护措施的不足。作为一个公民，我们有义务保护他人的安全和权益，积极参与到社会生活中，为社会安全作出贡献。我们应该从自身做起，保证自己的行为安全，同时积极参与到公共事务中，为构建和谐社会做出自己的努力。

进一步，从这起事件中，我们能看到社会对安全问题的认识还不够深入。高速铁路踩踏事件的发生暴露了我们防范安全风险的不足。从事故中看，对于人员的布置和管理、对安全的警觉性等方面存在问题。因此，我们应该加强安全教育和培训，提高公众的安全意识，做到生活文明、旅行有序、自觉遵守法律法规。只有这样，才能有效地预防和避免类似事件的发生。

最后，这起踩踏事件也给我们提供了改进和完善相关法规和制度的机会。我们应该加强对管理人员的培训，提高其责任意识和执法能力，严格查处违规行为，建立健全监管机制。此外，加强与公众的沟通和互动，听取民意和需求，推进相关法律和制度的完善。只有这样，我们才能真正保障民众的安全和权益，构建一个健康、和谐的社会环境。

总之，高速铁路踩踏事件给我带来了很多思考和反思。人性的黑暗面和责任的重要性让我深感人类社会的进步和发展还有很长的路要走。我们每个人都应该从身边的小事做起，培养正义感和责任感。只有通过我个人的不懈努力，以及全社会的共同努力，我们才能建设一个更加美好的社会。

高速铁路

武广客运专线是目前国内运营里程最长、运营速度最高、地质环境最复杂、管理模式最新的高速铁路线。高速铁路项目的投产，极大地改善运需矛盾，提升铁路形象，对社会经济发展产生广泛而深远的影响。高速铁路与普速铁路最显著的区别是科技含量高、管理标准高。我们必须掌握高速铁路技术体系，了解关键技术，提高技术管理和运营管理的能力，为高速铁路的管理探索规律、积累经验。

2.通信系统gsm-r。

ksb子系统、调度集中。

生成列车行车许可；通过临时限速服务器。

重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电。

l0kv。

车组，具有牵引功率大、轴重小、启动加速性能好、可行性高、编组灵活的特点，代表了世界高速列车技术的发展方向。

7.综合调度指挥系统。

场设备四层组成。

afc）包括bom（窗口制票机）。

成体系，在世界高速运载系统中占据领先和主导地位。

［1］高启明主编《.既有线提速。

［2］李向国主编《.［3］刘建国主编《.高速铁路概论》。

高速铁路关键技术组成广州铁路职业技术学院轨道交通系。

安全舒适的交通方式，高速铁路应运而生。

组织方法等都有本质上的不同，高速铁路技。

计算机与网络。

高速铁路

论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右）。

论文。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。

高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。

高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。

高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部装置提供电能，动车组通过列车受流装置获得电能以后，需要对电压和电流进行适当的变换，驱动电动机运行，从而为列车行走提供牵引动力。

我国铁路通信系统正在处于向数字通信技术方向发展的阶段，如今我国高铁发展gsm-r的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。gsm-r将在铁路信息化和自动化领域发挥重要作用。在gsm-r平台上，实现车同步操作控制系统、列车控制系统的安全信息传输；替代无线列调，建立有线无线融合的调度通信；实现列车尾部风压的信息传递；在旅客列车上、机车上，实现移动信息综合接人系统，满足车、机、工、供电、运输、服务等的需要。

高速铁路车站是高速铁路系统中重要的基础设施，是客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站在技术设备和运输组织模式、售检票方式、旅客候车要求等都与既有线普通车站有很大的区别。高铁车站应根据现实条件、服务对象、功能特点等因素设计成客流通道立体化、进出站自动化、功能多样化的具有本国特色的现代化车站。根据高铁概述课的学习，懂得了我国的高铁在车机工电辆各个部门的协同作用下一步步壮大起来，并且已经走在了国际的前列。同时高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达：分口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出，希望我国的高铁修建的范围越来越广。

高速铁路总结

岗

实

习

总

结

2010年11月24日。

顶岗实习总结。

我是来自测绘工程系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：

这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。

来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、cp3水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的ds2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站····）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。

随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。

在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。

照片。

cp3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：

这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量工作。

紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片。

grp高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。

通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！

2010年11月24日。

高速铁路总结

论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右）。

论文。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。

高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。

高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。

高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部装置提供电能，动车组通过列车受流装置获得电能以后，需要对电压和电流进行适当的变换，驱动电动机运行，从而为列车行走提供牵引动力。

我国铁路通信系统正在处于向数字通信技术方向发展的阶段，如今我国高铁发展gsm-r的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。gsm-r将在铁路信息化和自动化领域发挥重要作用。在gsm-r平台上，实现车同步操作控制系统、列车控制系统的安全信息传输；替代无线列调，建立有线无线融合的调度通信；实现列车尾部风压的信息传递；在旅客列车上、机车上，实现移动信息综合接人系统，满足车、机、工、供电、运输、服务等的需要。

高速铁路车站是高速铁路系统中重要的基础设施，是客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站在技术设备和运输组织模式、售检票方式、旅客候车要求等都与既有线普通车站有很大的区别。高铁车站应根据现实条件、服务对象、功能特点等因素设计成客流通道立体化、进出站自动化、功能多样化的具有本国特色的现代化车站。根据高铁概述课的学习，懂得了我国的高铁在车机工电辆各个部门的协同作用下一步步壮大起来，并且已经走在了国际的前列。同时高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达：分口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出，希望我国的高铁修建的范围越来越广。

高速铁路测量学结